Pignon d'arbre à cames et réglage carbu.

Re !

J'ai du mal à comprendre le schéma pour le niveau de cuve.


Le bon niveau est bien 3,5mm +/- 1mm en dessous du point 1? Car je suis bien en dessous, plutôt 4mm en dessous du point 2...

Je vais démonter le carbu et essayé de remonter le niveau.

Sinon j'ai refaits le test pinceau/essence partout, pipe, carbu et son chapeau, au niveau des colliers de serrage, manchon boîte à air, boîte à air, et aucune hausse de régime constatée.

Mon niveau de cuve doit sûrement être le coupable de ma richesse trop pauvre. Pourtant je n'ai pas de soucis de carburation au fonctionnement...

Merci.

Zenjojo373 a écrit:Re !
J'ai du mal à comprendre le schéma pour le niveau de cuve.
Le bon niveau est bien 3,5mm +/- 1mm en dessous du point 1? Car je suis bien en dessous, plutôt 4mm en dessous du point 2...

Ainsi...

Zenjojo373 a écrit:Je vais démonter le carbu et essayé de remonter le niveau.
Sinon j'ai refaits le test pinceau/essence partout, pipe, carbu et son chapeau, au niveau des colliers de serrage, manchon boîte à air, boîte à air, et aucune hausse de régime constatée.
Mon niveau de cuve doit sûrement être le coupable de ma richesse trop pauvre. Pourtant je n'ai pas de soucis de carburation au fonctionnement...Merci.

OK, test réussi
4mm en dessous du point 2 avec +/-7,5 mm sous le plan de joint, je comprend que le mélange soit pauvre

Ok.
Bon après réglage niveau de cuve, un poil haut et 16km d'essai toujours bougie blanche, repasser le pinceau essence partout tjr pas de prise dair je comprend plus...
Pourtant en roulant j'ai des signes de trop riche, quand je relâche les gaz d'un coup elle accélère un bref instant...



Jai bien un gicleur de 118 et j'ai remis laiguille au cran du millieu.

J'attend le kit carbu avec le gicleur de 122, j'essaierai avec quand je l'aurais.

Sinon à quoi on voit une conso d'huile sur la bougie?

Zenjojo373 a écrit:Ok.
Bon après réglage niveau de cuve, un poil haut et 16km d'essai toujours bougie blanche, repasser le pinceau essence partout tjr pas de prise dair je comprend plus...
Pourtant en roulant j'ai des signes de trop riche, quand je relâche les gaz d'un coup elle accélère un bref instant...
Jai bien un gicleur de 118 et j'ai remis l'aiguille au cran du milieu.
J'attend le kit carbu avec le gicleur de 122, j'essaierai avec quand je l'aurais.
Sinon à quoi on voit une conso d'huile sur la bougie?

Bonjour,

Pour info sur le réglage:


Ta bougie est bien celle prévue pour la XT125.
Si elle est "trop chaude" (Hot or Lean) on peut avoir aussi une couleur blanche...
Pour la couleur de la bougie ... vois les images  "Oil fouled"


Image du site
http://olivierguzzi.e-monsite.com/pages/l-entretien-de-sa-moto-pour-debutant/bougie-que-dit-la-couleur.html

Coucou ,
Comment on peut vérifier pompe à huile sur nos 125 ?

Merci.

La bougie neuve que j'ai monté est celle-ci :





La première chose que j'ai faite c'est la comparer avec celle que j'ai achetée l'année dernière et je n'ai pas vu de différence. C'est bien une NGK D8EA.
Après pourquoi spécifique aux motos US je ne sais pas...

christddel a écrit:
J'évalue le bobinage à 150 spires par rangs et 20 rangées de fil pour un fil de +/- 0,25 mm de diamètre
Soit 150 X 20 = 3000 tours de manivelle une moyenne de 6 cm par tours cela donne 3000 X 6 = 18000 cm ---> 180 Mètres
J'ai trouvé du fil cuivre verni en 0,28 mm sur 280 Mètres plus qu'à attendre sa livraison et musclé le poignet

Correctif on a mesuré a nouveau le fil du bobinage son diamètre est de 0,15 mm  et non pas 0,25 mm.
Il y aurait 26 rangs de spire et 260 spires par rangs... Approximativement cela ferait:



La résistance de la bobine (selon le manuel atelier) devrait être entre 400 et 500 ohms...Essayons d'avoir +/- 450 ohms    
Renseignement pris sur ce site  pour le calcul de la longueur du fil de cuivre


Trouvé chez Conrad.fr en 0,15mm et longueur de 1.017 Mètres...  de quoi en fabriquer 2 ...(sans casse..!)

Mazette, et sans faire de noeuds ...

Et ben ça promet quelques tours de manivelle tout ça...

Une idée pour ma bougie "US" si ça change quelquechose ?

Merci!

Glutch2000 a écrit:Mazette, et sans faire de noeuds ...

 
Au total: ... 7.917 tours à la manivelle, moyenne par tour d'une spire 6 cm et 47.500 cm de fil = 7.917 tr...
Encore beaucoup  a prévoir avant ce bobinage
Je dois voir quelle est la vitesse la plus basse de mon mini tour
Lui installer un compte tours à levier.
Trouver une astuce pour le guidage du fil
Et faire un essai de soudure du fil (0,15) sur une plaquette de cuivre 8/8 mm

Zenjojo373 a écrit:Et ben ça promet quelques tours de manivelle tout ça...
Une idée pour ma bougie "US" si ça change quelquechose ?
Merci!

La bougie est bien celle qui est recommandée pour la XT125

T’inquiète ce ne sera pas fait à la manivelle

abyao a écrit:Coucou ,
Comment on peut vérifier pompe à huile sur nos 125 ?

désolé planté de forum et de bécane

euh sur la photo de ta bougie pourquoi vous dites qu'elle est trop riche ?
elle me fait d'avantage penser a trop pauvre ^^

Non sur la photo elle est bien trop pauvre mais quand je roule j'avais l'impression par rapport aux réactions de la moto d'avoir un melange trop riche.

Je vais monter le gicleur de 122 pour voir ce que ça donne.

Salut à vous.

Bon après essai avec le gicleur de 122, j'ai toujours une bougie bizarre...



Le tour est bien noir sûrement trop riche mais l'electrode centrale n'a pas l'air de vouloir se colorer en marron...

Sinon après environ 175km avec le nouveau CDI impeccables, j'ai installé le gicleur de 122 et apres 30 km j'ai eu des soucis similaires au problème de CDI, broutage petaradant obligé de rouler en 3ème à 40 sans trop accélérer...
J'ai rerouler depuis et pas de réapparition flagrantre de ces symptômes, de légers broutages au relâchement des gaz à une position précise de la poignée. Sûrement la richesse trop haute...

Je vais remettre le gicleur d'origine et refaire quelques tours pour voir, mais c'est quand même bizarre cette bougie.... (bon modèle de bougie pourtant)

Merci !

achete toi une boite de 10 gicleurs ca coute que dalle et pour faire les tests c'est top ,

Zenjojo373 a écrit:Salut à vous.
Bon après essai avec le gicleur de 122, j'ai toujours une bougie bizarre...
Le tour est bien noir sûrement trop riche mais l’électrode centrale n'a pas l'air de vouloir se colorer en marron...
Sinon après environ 175km avec le nouveau CDI impeccables, j'ai installé le gicleur de 122 et apres 30 km j'ai eu des soucis similaires au problème de CDI, broutage petaradant obligé de rouler en 3ème à 40 sans trop accélérer...
J'ai rerouler depuis et pas de réapparition flagrantre de ces symptômes, de légers broutages au relâchement des gaz à une position précise de la poignée. Sûrement la richesse trop haute...
Merci !

Bonjour,
La bougie avec son contour noir indique une carburation riche,
l'électrode centrale de la bougie blanche peut être que la bougie est trop chaude. (elle se nettoie par la chaleur)

Eventuellement place l'ancienne bougie pour un essai où une nouvelle bougie "non US"

Bonjour Christddel,

Oui c'était bien ça la bougie US est bien une D8EA mais elle doit être prévue pour un indice d'octane différent, après mesure et comparaison avec mon ancienne D8EA et la DR8EA que j'utilise, l'electrode centrale est bien plus longue sur la US donc plus chaude. Après quelques ballades avec l'ancienne bougie voila ce que ça donne :


Pour rappel avec la bougie US :


Donc encore une fois tu avais vu juste Christddel

Glutch2000 a écrit:Mazette, et sans faire de noeuds ...  

christddel a écrit:Au total: ... 7.917 tours à la manivelle, moyenne par tour d'une spire 6 cm et 47.500 cm de fil = 7.917 tr...
Encore beaucoup  a prévoir avant ce bobinage
Je dois voir quelle est la vitesse la plus basse de mon mini tour
Lui installer un compte tours à levier.
Trouver une astuce pour le guidage du fil
Et faire un essai de soudure du fil (0,15) sur une plaquette de cuivre 8/8 mm

Bonjour,
Une chose à la fois, retirer le vernis du fil de cuivre 0,15 mm (15/100 mm) et le souder sur un support

Viendra ensuite le bobinage...
Mon (petit) tour tourne trop vite...
   solution micro moteur 12 volts avec réducteur...(A suivre)

christddel a écrit:
Viendra ensuite le bobinage...
Mon (petit) tour tourne trop vite...
   solution micro moteur 12 volts avec réducteur...(A suivre)

Bonjour,
Pré-montage (home Made) du stand de bobinage,
Encore quelques bricoles a faire:
- L'isolant de la bobine du stator (l'ancien est HS...)
- Le câblage électrique & placer les interrupteurs + batterie 12 volts.
- Adapter le support de la bobine du stator à la sortie du réducteur
- Trouver une place pour le compte tour...

Bonjour, quel boulot ! Enfin tu es presque prêt pour te lancer dans le bobinage. Bon courage !