de retour!

Bonjour à tous.
Après une loooongue absence (j'ai vendu ma XT250 3y3 en 2012 et ma XT500sp en 2014), me revoici. Je viens de craquer et de racheter une xt240 4Y0, quasiment identique à mon ancienne 3Y3 (à la cylindrée près bien sûr…
Donc je me permettrai à nouveau de venir vous rendre de temps à autre de petites visites, en particulier quand je me mettrai à la remettre en ordre.
Avant cela, je dois terminer la restauration complète de mes Honda XR500R de 1982, ce qui risque de prendre encore quelques mois…
A très bientôt donc.
Cordialement.
Luc

Re bienvenue !

Bon retour Luc
Quid de tes TY ?

Thierry a écrit:Bon retour Luc
Quid de tes TY ?

Bonjour Thierry.
J'en ai gardé une des deux.
A bientôt.
Luc

Bon ben bienvenu alors
N'hésite pas à nous montrer ici tes XR quand elles seront "présentables" (boue et poussière acceptées )

Bonjour.
Voici celle que j'ai restaurée fin 2011.
Elle est à remettre à niveau suite à son utilisation, pour être en phase avec les autres qui sont en cours de restauration totale. Elle est partiellement démontée, et le moteur est fini (réalésage, rodage soupapes etc... il reste à zinguer la visserie et les supports de câbles et à repeindre le haut moteur).
Les autres, c'est plus complexe: elles sont tellement éclatées avec des pièces dans divers lieux de la maison (garage, grenier, cave…) neuves, réparées, repeintes, ou en attente de l'être que ça ne va pas être facile de tout reconstituer!








A+
Luc

Magnifique !

Superbe!

ça manque de poussière, là ça fait mal au yeux tellement c'est propre

Bonjour à tous.
Voici des photos de ma petite dernière: 8500Km, non restaurée, toujours les pneus et le kit chaîne d'origine! Vu son état, elle n'a visiblement pas roulé dans la pluie ni la terre…
Il n'y a qu'à faire un gros entretien (complet tout de même, y compris changement d'huile de fourche, réglage culbuteurs, nettoyage intégral du carbu et tout le toutim), changer les garnitures de freins, les pneus et roule ma poule.
Pour les pneus, j'ai choisi des Kenda K270 dont le look est très proche des Bridgestone d'origine. J'en ai déjà utilisé un à l'arrière de ma XL500s, et il est super comme pneu mixte!

Comme neuve C'est rare d'en voir comme ça

grandan08 a écrit:Comme neuve C'est rare d'en voir comme ça

+1

Pfffiioouu, elle est (beaucoup ) trop propre

Grave t'as même pas envie de la foutre dans un chemin lol

Re bienvenue,
j'attendais tes photos de ta 250 sortie d'usine ...
+1 "Pfffiioouu, elle est propre"

X8RS59 a écrit:Grave t'as même pas envie de la foutre dans un chemin lol

Sisisi, elle ira! mais je ne la jetterai pas dans la boue quand même!
A bientôt.
Luc

Bonjour à tous. Malgré le bon état de ma nouvelle acquisition, il fallait faire un gros entretien, changer l'huile, les pneus, la batterie, le kit pignon-chaîne,  éventuellement les garnitures de frein, graisser les câbles, vérifier le jeu aux soupapes et la tension de la chaîne de distribution, changer l'huile de fourche, sortir et graisser l'axe de BO etc.... A cette occasion, j'en ai profité pour faire quelques extras pour la rendre encore plus "neuve".

quelques photos:
le carbu: à renettoyer et reconditionner avec le kit qui va bien


démonté!


un petit système pour vérifier le niveau de cuve


ça semble bon!


bouchon de fortune pour permettre le nettoyage/traitement de l'intérieur du réservoir


le kit de traitement du réservoir fourni par Kedo


Egouttage après le traitement. La partie du réservoir qui entoure la cadre a besoin d'un petit soin


Nettoyage, masquage, puis Hammerite antirouille


tant qu'on y est, rénovation de pièces qui présentent de petits impacts et griffes...


un PSB tout neuf


tout est prêt pour le changement des pneus.  Petit problème: le support que j'ai fabriqué est prévu pour les dimensions de roues de mes XRs, (17 pouces à l'arrière)… ce n'est pas l'idéal pour la roue de 18!


on progresse, sous bonne garde


ça, c'est fait, reste le plus dur, l'arrière!


flasque bien renettoyé, mécanisme d'entraînement du compteur graissé. Les garnitures de frein étaient à peine usées, un bon déglaçage a suffi.


presque terminé. Pour moi, le changement de pneu arrière est l'étape la plus physique d'une restauration


Axe de BO retiré sans problème. Il manque une rondelle support et un joint à l'extrémité gauche: en commande chez CMSNL



j'ai démonté la tige de l'amortisseur arrière pour remplacer le tampon/butée en caoutchouc, celui d'origine était tombé en poussière. Galère pour en trouver un équivalent, mais j'ai trouvé chez ID vintage ( http://www.id-vintage.com/caoutchoucs_23_yamaha_butee-amortisseur-yamaha-yz-et-it-77-82__idyam02.html )


la partie arrière finie, avec le nouveau kit à X-rings


mesure du voile et du saut au comparateur et rectification: elle avait visiblement du voile (1,8 mm, on tolère généralement 2 mm), mais facile à rattraper


les dessous de la belle


le réservoir est presque prêt...


il lui manque un robinet tout neuf.


Finie! et elle m'a fait le plaisir de démarrer sans rechigner. J'en ai profité pour régler le ralenti et vérifier le jeu du tendeur de chaîne de distribution.












Maintenant, je m'en retourne à la restauration de mes XRs
A bientôt.
Luc

Elle va finir dans le salon ...

Avec une bâche pour protéger de la poussière ...

Propre la bâche, et douce pour ne pas griffer les surfaces!

Une pièce de musé

Heu, et les photos dans la gadoue, ça vient

Blague à part, super boulot, merci pour le partage

Re-bonjour.

j'ai pas pu résister: j'ai craqué pour un mix de modèle 1980 (moteur et cadre 3Y3, roue AR 17 pouces) et d'habillage 1981 (j'adore!). Y a du travail pour la rendre "comme au magasin", mais je vais d'abord rouler un peu avec "dans son jus" avant d'entamer une restauration en profondeur…





A bientôt.
Luc

Ca promet ...

Toujours nickel que veux-tu faire de plus