J'ai ma 500!

25 ans que j'avais vendu l'autre, 25 ans que je la regrettais, & ayé: elle est dans le labo  

Bon l'est pas très fraîche, on sent les ans & le proprio négligent, mais c'est le modèle '80 dont je rêvais; et les travaux ont déjà bien avancé: nettoyage, vidanges/filtres, housse de selle, garde-boue AR(de 250: le 500 est vraiment trop cher:roll: ) faisceau électrique neuf (tout était charcuté au sécateur, un cauchemar!) retouches de peinture de-ci,de-là (je veux d'abord la faire rouler un peu, une restau plus complète viendra plus tard) enfin pas mal de bricoles qui prennent du temps mine de rien; mais que c'est bon de tripoter sa belle ( )




J'attends un contacteur à clef pour tester mon jus, & un pot, replique venant de Nouvelle Zélande, le "moins-trop-cher" du marché ( pasque c'est pas pour dire, mais tout ce qui touche à "l'icône" XT, çà douille velu  !)

Alors, j'ai une question qui me tarabuste: qui peut me dire d'où sort la fourche adaptée sur ma bécane  ?
J'aurais bien songé à une 600XT, mais y'a pô d'ancrage pour un étrier sur le fourreau.
Celle d'une 550 est différente en bas, DR non plus, crois pas... une enduro d'avant 87, à tambour? (je dis 87 car c'est la date d'acquisition du proprio précédent, qui l'a eue comme çà & n'en sait pas plus...)



Suis embêté, je ne sais pas quelle quantité d'huile lui faire ingurgiter; y'avait 315 ml dans chaque tube mais çà me semble peu & j'ose pas en verser +: pas violenter les spi  

Diamètre des tubes:36, si çà peu aider...

A vous les experts si çà vous embête pô

Merci!  

félicitations pour ton acquisition Douz
On en rêve tous de cette machine mythique.

Je sens que tas faire une indigestion de réglisses

Pour ta fourche, je zieute dans mes archives  

elle ressemble à celle-ci ??

 Merci Alexandre!

C'est pas tout-à-fait çà: elle semble + longue sous l'axe & le haut des fourreaux est différent (pour les soufflets):


Vi j'en ai déjà bouffé pas mal, de leur réglisse   Faudrait bien qu'ils varient un chouya  

Bravo pour ta nouvelle ex-.

Tu vas pouvoir changer ta signature, d'ailleurs.

Benoît

Bravo Douz, bien content pour toi, j'en rêve aussi. Mais ici rien a moins de 10000 usd, c'est raide de raide.

APres tu nous dit si ca vaut la peine de tout payer le double:affraid: 

Après la xt à fourche de husquy, et celle à la fourche à l'envers, un nouveau mystère! YZ? Ou sacrilège XR?
Raconte nous tes recherches. Où l'as tu trouvée?.

Et fais pas comme les autres, ne change pas de forum!

 Merci les z'amis!
Tu as raison Benoît, mise à jour de la signature!

XT australe, mes recherches ont été simples: LBC pas trop loin de la maison, plafond de 2000€ grand max', résé en bon état ( )

Celle-ci était la + proche (250 bornes quand-même) a démarré -à froid- du 1er coup, & j'ai pu la baisser de 500€.

1500€ çà fait chérot quand-même, je sais bien, & j'aurais pu attendre un peu, mais bon, j'étais devant, l'essai avait réveillé plein de bon souvenirs, bref, dur de rester stoïque & raisonnable  !
Pis çà fait longtemps que je surveillais le coin-coin & il n'en passait pas trop à ce prix dans cet état, finalement...

Bref, pas (trop) de mauvaises surprises au désossage, à part ce faisceau assassiné & des câbles en fin de vie.

L'avenir me dira si je me suis trompé dans mon coup de cœur, mais quoi qu'il en soit c'est fait, elle est à la maison, & y'en faudrait beaucoup pour que j'aie des regrets !

N'empêche, j'aimerais bien savoir d'où sort cette fourche  ...

Pas d'inquiétude, je ne quitte pas ce bô forum, même si j'y participe moins ces derniers temps  !

Le forum 500 est une mine d'infos & l'ambiance y est sympa, mais ici je me sens chez moi

Bravo pour ton achat, ta fourche est une fourche d'yz, j'ai la même sur ma jaune.
J'ai mis 414 ml d'huile et pression 0, ce sont des valves de purge et non de gonflage.
Pour mon niveau de pilotage, cette fourche est très bien en TT malgré sa finesse mais plonge pas mal au freinage sur la route.

Salut Douz !!

Félicitation pour cette nouvelle acquisition !!
C'est un beau projet pour préparer l'automne !! 

  Ah! Merci Grandan! J'aurais parié que ce serait toi qui aurait LA réponse  

J'ai bien remarqué qu'elle plongeait au freinage (pourtant, le tambour, avec des garnitures glacées & un câble cacochyme, ne provoquait pas de violents transferts de masse !)
Faut déjà que j'ajoute 100ml dans chaque tube, & peut-être de la 20 pour faire le complément (j'ai mis de la 15w50)?
Au moins, maintenant, je sais où chercher s'il me faut de la pièce pour cette fourche, encore merci!

Merci à Cedric aussi   Quelque-chose me dit qu'elle roulera avant l'automne
J'attends juste le pot (mais le "supertrap" pourrave qu'elle avait peut dépanner) & un contacteur à clé qui n'est pas dispo chez Kedo en ce moment  ; çà me ferait suer de charcuter le bô faisceau tout neuf pour raccorder l'ancien contacteur qui n'a plus de broche  

Cherche sur ebay aux états unis....

A 1500 roros tu ne t'es pas fait arnaquer.

Pov'250, sûr que tu ne la regarde même plus....  

Il est mort le neiman? parce que ça se démonte bien pour changer les pièces, les prises et cosses se vendent aussi.
Si tu te sépares du trapp, parles en ...

et bien bravo pour ce beau rêve

bon courage pour la restauration

et merci pour les photos à partager

Bâ non, le neiman est bon; mais le prix des broches à réinstaller atteint presque celui d'une réplique de neiman Kedo avec ses 2 clefs!

Malheureusement, ni lui ni les broches ne sont dispos...

Du coup j'ai commandé des connecteurs sur un autre site: faudra adapter un peu mais çà sera propre, au moins.

Le supertrapp, tu sais, est dans un piètre état: tout bouffé sous la peinture, j'ai vaguement tenté de braser des pièces dzssus, en vain, c'était pire ! (faut dire que j'ai de sacrés progrès à faire en réglage de chalumeau...)

Comme il me restait du "pansement à pot" dans un coin, j'ai tartiné çà autour pour cacher la misère mais çà tiendra probablement 10 bornes maxi  !

Voilà l'objet:

 

Il semble beau sur photo, mais de près, beurk!

Le nouveau est parti du bout du monde la semaine dernière; combien de temps mettra-t-il? suspense!

Bientôt quelques photos de la bête en cours de remontage  

T'en fais pas, XT australe, la 250 roule tous les jours, en scrupuleuse alternance avec la Transalp! Pas de jalouses  

Effectivement, il n'a plus que le nom  , d'ailleurs il ressemble plus à un mégaphone court.



qu'à un supertrapp



De toutes façon, pour qu'un trapp marche, il lui faut toutes ses rondelles, mais comme c'est impossible de rouler avec ... surtout tes voisins qui apprécient quand tu pars au boulot à 5h du mat !!!

Peux tu faire une photo de tes amortisseurs, je me demande d'ailleurs, si ils ne sont pas montés à l'envers

Tu as raison: il appelait çà "supertrapp" pasque çà en jette  

Les amortos sont des Marzocchi AG 2.3; j'en ai vu avec la bombonne en haut, mais sur la 500 je crois que le pot empêcherait ce montage (j'essaierai quand j'aurai le bô pot)

La bête en cours de mise en route:



Une image du web montrant les amortos montés pareil (suis pas prêt à sauter comme çà, moua  )

Douz, entre la fourche de yz, les amortos de kt et le megaphone, tu t'es presque acheté un hl!.
Magnifique en tout cas, tout ca pour moins cher que ma 250, pffff....


Félicitations!

Tu as raison, le sens a peu d'importance.
Ce modèle est le plus beau, dire que j'ai aussi eût la même

Question de béotien... qu'a-t-il de spécial le modèle 80?

Pourquoi le préférer au modèle suivant avec réservoir en alu?

C'est vrai qi'ila la même déco que le 250, mais je douteque ce soit cela la raison....
Cordialement

Je trouve ce modèle noir et blanc plus classe que ceux d'après, sûrement aussi parce que j'ai l'ai eût...

Sûr que c'est une très bonne raison!Faut juger sur pièce.

J'adore le TT en orange...

En 86 je rêvais du modèle à flancs alu poli (sorti à partir de 81), mais n'avais trouvé que ce même modèle 80 blanc & noir; la déco ne m'emballait pas trop à l'époque...
Puis au fil des ans je me suis lassé du résé alu poli trop vu & revu (il est sorti 6 ou 7 ans comme çà) & finalement je trouve la déco noir & blanc plus classieuse & moins tape à l'œil. (La 250 me plait vachement aussi dans cette robe )

& faut savoir que sous la belle peinture c'est également de l'aluminium! Si! Depuis cette année 80! Classe & discrétion, que j'vous dis  

La TT orange est superbe & rare! La pire de toutes est à mon avis la SP de 89, chromée comme une bouse tunée de Jacky-moumoutte  beurkbeurk!
(enfin bon, si y'en avait une dans mon garage je lui trouverais quelques qualités...)

Là je viens de tenter l'adaptation d'un garde-boue avant de TY trouvé sur lbc & reçu hier matin.
Avec deux colliers d'échappement diamètre 48, çà semble pas trop mal; à peaufiner, mais j'aime bien  :





Le garde-boue arrière est un de 250, vu les prix demandés pour un de 500  
Ils se ressemblent de loin mais sont très différents, & l'adaptation n'est pas tip-top... à améliorer.
Pareil pour le pare-chaîne: hors de prix en neuf & dur à trouver d'occase! j'ai bricolé des papattes sur un de 250 itou, mais faut que çà roule un peu pour vérifier si rien ne frotte (risque de bloquage de la roue? pas glop  )

En fait les deux bécanes se ressemblent, mais bien peu de pièces leur sont communes: cocottes, bouchons de valves... et pilote  !

le garde boue du ty lui va très bien  

C'est vrai qu'elle est magnifique comme ça!

Super le gb avant, pour l'arriere ça ne se voit pas sur les photos.

Elle est un peu plus haute avec les suspensions modifiées, elle doit en imposer...

" Elle est un peu plus haute avec les suspensions modifiées, elle doit en imposer..."

Bin non en fait: elle paraît haute parce qu'elle est sur la béquille d'atelier que j'avais bricolée pour la 240: la roue arrière est à 10cm du sol! Mais posée elle est à peine plus basse que la 240! (pas de cantilever!)

En fait l'avant était trop haut à cause de cette fourche interminable; çà lui levait le nez façon chopper,= & rendait la direction lourde  .

C'est net sur l'annonce:


Pour y remédier j'ai -pour l'instant- remonté les tubes de 5cm dans les Tés.

Seulement, bien que je n'aies pas l'intention de faire du TT avec elle je crains qu'en cas extrême, fourche en butée, la roue ne touche le cadre  .

Donc je pense réduire le débattement en glissant une cale sous le piston au fond du fourreau & en réduisant d'autant la cale supérieure.
J'attends de trouver la dimension de la tête de vis au fond de la fourche pour fabriquer la clé quivabien afin de débloquer la BTR du bas...