XT125 - 1983 - Résurrection - Partie électrique

Bonjour,
J'ai récupéré l'XT 125 (1983) de ma fille. Elle n'a pas tourné depuis 15 ou 20 ans. J'ai  nettoyé le reservoir, le carburateur, l'écatement à la bougie est bon (j'ai une bougie de rechange), j'ai fait la vidange d'huile, le filtre a air semble OK (pour cet essai), .
La moto a pétaradé 1 minute, puis 2, puis plus rien. J'ai l'impression qu'elle veut repartir mais rien à faire.
Le lendemain, avec du starpilote, la moto a tourné 5 minutes, j'ai même réussi à passer la seconde, puis plus rien de la journée. La bougie est seche, et de couleur noire.
Question carbu, j'ai réglé la vis de richesse à 1 tour 1/4, la vis de ralenti idem en attendant mieux!
A priori l'essence arrive bien.
Pourquoi le moteur s'arrete-t-il brutallement, comme si je coupais le contact, et puis plus rien avant des heures.
Avez-vous des idées pour orienter mes recherches.
Pour info, et apres discussion, ma fille se rappelle qu'effectivement la moto avait déjà ce symphome il y a bien longtemps, et que c'est pour cette raison qu'elle l'avait abandonné.
Merci d'avance pour votre aide. JLB

Bonjour et bienvenue sur notre forum,
pour tes symptômes, ça ressemble à un problème d'allumage, desserre les vis de fixation du CDI et intercale des rondelles entre le cadre et celui ci, puis refixe le tout correctement pour le comprimer, cela l'écrase un peu  et peut remettre les soudures en contact, cela permet de déterminer si c'est lui le fautif...

Bonjour,
Merci pour ta réponse, et tes suggestions.
Pardonne mon ignorance, le CDI est bien la pièce située dans le cadre, sous le réservoir et proche de la cellule redresseuse ?
Concernant ma présentation, désolé, j'ai cru bien faire en me greffant sur celui-ci.
Bien sur OK pour en ouvrir un autre. As-tu un titre en tête à me conseiller?
Connais-tu le mode opératoire pour migrer mes posts sur le nouveau crée.
Cdlt
JLB

Bonsoir,
Tout d'abord bravo pour le dépannage, la pétrolette fonctionne et pas seulement 5 minutes (je touche du bois) J'ai fait comme tu m'a dis, je dois avouer sans conviction, car je ne comprends pas comment une rondelle coincée entre cadre et CDI qui est une pièce rigide coulée dans du brais etc..... etc....
Mais le miracle a eu lieu, bravo, mille fois fois bravos car je n'aurais jamais fait cette manoeuvre.
Maintenant que la moto tourne avec le ralenti bien réglé, il faut trouver pourquoi j'ai des creux à l'accélération! Affaire a suivre donc...
Bonne soirée Cdlt, JLB

La méthode des rondelles est efficace sur le 125 qui est très souvent en panne de CDI, mais ça dure le temps que ça dure...

Et une fois que le temps que ça dure est épuisé, qu'on fait les copains de même infortune, Connais-tu la solution?

Tu trouves un CDI neuf   sur ebay ou autre

papylou76 a écrit:
Concernant ma présentation, désolé, j'ai cru bien faire en me greffant sur celui-ci.
Bien sur OK pour en ouvrir un autre. As-tu un titre en tête à me conseiller?
Connais-tu le mode opératoire pour migrer mes posts sur le nouveau crée.
Cdlt
JLB

Salut et bienvenue!

T'as juste a passer a la case présentation de ce forum pour te présenter toi ainsi que ta machine avec quelque photos des que tu pourras
Pour ton souci mecanique tu peux également ouvrir un nouveau post dans la partie moteur/carburation.
On sera les premiers a t'aider!!
Commence par un bon nettoyage carbu et gicleur.

A bientôt!

Cedric

Bonjour Cedric
Merci pour ton message d'acceuil.
Grace à ce forum, et en particulier a Grandan, l'XT a retrouvé une certaine jeunesse. Coté carburation, il y a encore  faire, mais le nettoyage carbu et gicleurs, c'est OK maintenant. Reste à pofiner le bon réglage de la vis de richesse (préconisation 1 tour 1/4).
Aujourd'hui je dois me pencher sur le  circuit électrique du phare qui ne fonctionne pas moteur tournant. (pb volant magnetique?, fusible ?, diode ?) A l'arret les veilleuses fonctionnent cle de contact en position veilleuse, donc le circuit électrique (contacts, lampes) est en bon état, la panne est ailleurs. A suivre donc
Cdlt JLB

Normal, les veilleuses, stop et clignotants sont sur la batterie.
Commence par vérifier les ampoules... puis les masses, puis toutes les cosses (solidité du fil, continuité, oxydation) en partant du volant vers le régulateur puis vers le commodo et enfin vers les feux.

hello tu vois je t'avais dit sur caradisiac de venir t'inscrire ici et que ton soucis venait certainement du cdi!

Bonsoir,
Résultat des recherches:
Trouvé circuit électrique propre, néammoins débranche tous les connecteurs, et les lampes, bombe à contact puis rebranché. Diode redresseuse, et fusible  OK
La tension de la batterie ne monte pas moteur tournant. Aie!
- Controlé la résistance sortie volant magnétique, trouvé 0,2/0,3 Ohm, donc R à priori correcte. Je n'ai pas ouvert pour vérifier l'état du volant et les bobinages, car impossible avec mes outils de déposer la carter!!
- Contrôle du régulateur ------> pas évident, pour ne pas rester bredouille, mesuré la résistance à l'ohmmetre. Dans un sens R= 2,870 mégohms et dans l'autre sens R=2,O80 mégohms.
Quelqu'un aurait-il le schéma électrique de principe pour tester le régulateur avec batterie + réhostat?, ou des idées de controle à part en acheter un neuf!
merci d'avance
Cdlt JLB

Salut,

Toujours chiant les problèmes électriques...
Je te recommande d'ouvrir un nouveau post dans la partie électricité.
N'oublions pas que ce post a été initialement ouvert par bassman.

Bon courage!

 Cédric a raison que font les modos     

ralez pas les mecs je nous ramène du client pour le forum! 

sérieusement je ne pense pas à l'alternateur,c'est rare que ca saute plutot le régulo...

Ha Ha , je suis prêt à partager mon infortune, no problem  

Bonsoir,
Résultat des recherches:
Trouvé circuit électrique propre, néammoins débranche tous les connecteurs, et les lampes, bombe à contact puis rebranché. Diode redresseuse, et fusible  OK
La tension de la batterie ne monte pas moteur tournant. Aie!
- Controlé la résistance sortie volant magnétique, trouvé 0,2/0,3 Ohm, donc R à priori correcte. Je n'ai pas ouvert pour vérifier l'état du volant et les bobinages, car impossible avec mes outils de déposer la carter!!
- Contrôle du régulateur ------> pas évident, pour ne pas rester bredouille, mesuré la résistance à l'ohmmetre. Dans un sens R= 2,870 mégohms et dans l'autre sens R=2,O80 mégohms.
Quelqu'un aurait-il le schéma électrique de principe pour tester le régulateur avec batterie + réhostat?, ou des idées de controle à part en acheter un neuf!
merci d'avance
Cdlt JLB

Bonjour,
Enfin réussi à retirer les vis du carter avec l'aide d'un petit burin (avis aux amateurs) Ouf ! au remontage ce sera des vis BTR!!

Aie! la résurrection électrique a du plomb dans l'aile, ça sent le cramé sur le bobinage éclairage, et donc normal que je n'avais pas de charge batterie, et donc pas d'éclairage etc...........




Avis à la communauté des XT 125 (Luna par exemple), la chasse à la pièce de rechange est ouverte, sinon rebobinage en ville!
Merci d'avance

ah oui effectivement...plutot rare en général c'est le régulo qui saute... ah c'es saloperies de vis cruciformes ca vaut pas du btr.

comme je te l'ai dit en MP fais moi une liste et je vois ca!

Bonjour,
Je suis à la recherche d'une bobine neuve ou d'occase, et en cherchant un peu, je vois que cette bobine cramée, n'est pas un fait isolé sur la XT 125.
J'ai demandé un devis de rebobinage...........wait and see!

salut ,si sa peut t'aider ,il y en a chez manuracing mais sa coute un bras!

Bonsoir Dofre
Oui tu as raison, Manuracing c'est pour les riches !!

Qd on aime on compte pas.faut regarder sur ebay aux us j ai trouve les bobines en NOS ya a peu pres 6 mois .

Et la cause ? elle est bien détectée ?
C'est bien avant de remplacer ... 

fantomas a écrit:Qd on aime on compte pas.faut regarder sur ebay aux us j ai trouve les bobines en NOS ya a peu pres 6 mois .

Bonjour Fantomas.
"j ai trouve les bobines en NOS" NOS est peut-être une abréviation. Je ne suis pas de la génération SMS, désolé, je ne comprends pas. Peux-tu m'en dire plus ici pour orienter mes recherches, sinon en message privé! Merci d'avance