probleme de demarage

bjr a tous ,voila un petit moment que je n'étais pas venus vous voir,bon voila mon soucis qui commence a arraché les cheveux de mon mecano . Je lui ais emmené mon timono de 1990 pour changé la chaine de distribution et me refaire la culasse (contrôle des soupapes et rodage)et puis une fois tout remonté et calé comme sur la documention d'atelier ,voila que cette bougre ne veut plus démarrer .Donc contrôle de tout l'allumage aussi que du cdi tout vas bien (changé le cdi pour essaie) et toujours le même problème ,pas de démarrage rien a faire.
nous ne savons plus quoi faire si quelqu'un peut me donné un truc.



merci d'avance amicalement eric49

euh...le coupe/contact?

Le moteur a-t-il de la compression ?
Y a t il une étincelle à la bougie en Kickant ?
L'essence coule par le tuyau, si on ouvre la vis de purge du carburateur ?
Les connectiques (électrique) entre moteur et cadre sont correctes ?

christddel a écrit:Le moteur a-t-il de la compression ?
Y a t il une étincelle à la bougie en Kickant ?
L'essence coule par le tuyau, si on ouvre la vis de purge du carburateur ?
Les connectiques (électrique) entre moteur et cadre sont correctes ?

bjr,oui tout est ok ,mais rien

eric49 a écrit:

christddel a écrit:Le moteur a-t-il de la compression ?
Y a t il une étincelle à la bougie en Kickant ?
L'essence coule par le tuyau, si on ouvre la vis de purge du carburateur ?
Les connectiques (électrique) entre moteur et cadre sont correctes ?

bjr,oui tout est ok ,mais rien

Peux-tu vérifier que l'étincelle se fait bien au Point Mort haut du temps de compression, et qu'il n'y a pas une erreur de 360 ° dans le calage d'allumage.
moi je fais ça avec une pige par le trou de bougie en tournant par la roue arrière. Auparavant je verifie que c'est bien le temps de compression en bouchant avec le doigt le trou de bougie (à défaut de voir si les soupapes bougent).

LEMONTAGNARD a écrit:

eric49 a écrit:

christddel a écrit:Le moteur a-t-il de la compression ?
Y a t il une étincelle à la bougie en Kickant ?
L'essence coule par le tuyau, si on ouvre la vis de purge du carburateur ?
Les connectiques (électrique) entre moteur et cadre sont correctes ?

bjr,oui tout est ok ,mais rien

Peux-tu vérifier que l'étincelle se fait bien au Point Mort haut du temps de compression, et qu'il n'y a pas une erreur de 360 ° dans le calage d'allumage.
moi je fais ça avec une pige par le trou de bougie en tournant par la roue arrière. Auparavant je verifie que c'est bien le temps de compression en bouchant avec le doigt le trou de bougie (à défaut de voir si les soupapes bougent).

non cela a ete fait vérifier et revérifier ,je te remercies,on ne vois pas tout cela peut venir nous somme vraiment desesperé

J'essaierai d'enlever la bougie, mettre un peu d'essence dans le trou, la remonter rapidos et essayer de démarrer.
Si ça démarre un court instant, c'est le carbu, sinon, la bougie (ou l'allumage)

Glutch2000 a écrit:J'essaierai d'enlever la bougie, mettre un peu d'essence dans le trou, la remonter rapidos et essayer de démarrer.
Si ça démarre un court instant, c'est le carbu, sinon, la bougie (ou l'allumage)

nous l'avons fait et rien et pour temps la bougie a une bonne étincelle quand la démonté et la laissant dans l'antiparasite contre la culasse

"Je lui ais emmené mon timono de 1990 pour changé la chaine de distribution et me refaire la culasse (contrôle des soupapes et rodage)et puis une fois tout remonté et calé comme sur la documentation d'atelier"

Je reverifirais ça ...

nous l'avons fait un bon paquet fois pour etre sur

C'est pas calé à l'envers ???

LEMONTAGNARD a écrit:
Peux-tu vérifier que l'étincelle se fait bien au Point Mort haut du temps de compression, et qu'il n'y a pas une erreur de 360 ° dans le calage d'allumage.
moi je fais ça avec une pige par le trou de bougie en tournant par la roue arrière. Auparavant je vérifie que c'est bien le temps de compression en bouchant avec le doigt le trou de bougie (à défaut de voir si les soupapes bougent).

Sur ces moteurs (125/250 XT SR TW) on a une étincelle à chaque tours moteur.
La cellule d'allumage est placée/branchée sur le vilebrequin 1 Tour = 1 étincelle...
Comme sur les 2 CV (citroën)

A Vérifier également que la goupille de positionnement...Soit au bon endroit...Dans l'alignement du repère du pignon...