Redémarrage à chaud très difficile.

Zenjojo373 a écrit:J'ai pas fait attention sur le nouveau cylindre si la lumière d'échappement a été agrandie...

La lumière d'échappement de la culasse ?

Glutch2000 a écrit:
La lumière d'échappement de la culasse ?

Zenjojo373 a écrit:Pour la petite fuite d'huile, j'ai essuyé et nettoyé et elle n'est pas réapparue depuis.
J'ai reçu mes hélicoils et le mikuni VM 26, autant les inserts vont me servir (faut que je m'en occupe), que le mikuni du coup vu que mon carbu va bien, je ne vais pas modifier ma pipe ni acheter un filtre au bon diamètre pour le moment. Peut-être quand j'aurais terminé le rodage (1000km) histoire de voir si le mikuni se règle bien et si ça apporte un plus d'avoir un filtre cornet.
J'ai pas fait attention sur le nouveau cylindre si la lumière d'échappement a été agrandie...

Bonjour,
Non sur ta culasse la sortie d'échappement n'a pas été agrandie...


Le carburateur d'origine TW XT 125, donné pour un 24 mm mesure 27 mm en sortie côté pipe ...
Le carburateur Mikuni M26 devrait être (un peu) plus performant...


Attention à la profondeur du percement pour le placement des hélicoil. (tes 2 pas de vis HS)

Aïe je me suis bien mélanger les pinceaux, oui la lumière d'échappement de la CULASSE lol, c'est que j'ai passer pas mal d'heures dans ma jeunesse à trifouiller les diagrammes echappement/admission à la dremel sur des cylindres de mbk 51 et le réflexe du 2 temps est toujours présent après avoir usé quelques fraises...

Ok donc lumière d'origine et elle va rester comme ça, si je me décide à tenter le truc je le ferais sur mon ancienne culasse une fois que je l'aurai vérifiée/retapée.

Pour les inserts je mettrais un bout de scotch sur le foret pour ne pas dépasser la côte, après le carter ne fuit pas donc ça ne presse pas non plus lol.

Alors le carbu... Je l'ai désossé pour voir un peu. Quelques interrogations persistent... Ah tien je voulais faire des photos du carbu et je me rend compte qu'
un truc cloche. C'est pas un VM mais un PWK... C'est pour les 2 temps ça non ?





Plus qu'à vérifier la commande que j'ai passée voir si c'est moi ou pas qui a gaffé...

Bon ben c'est bien ce que j'ai commandé je n'avais pas fait attention. Par contre c'est bien le même que MIG1972 sur bigwheel addict, c'est donc qu'il doit fonctionner sur un 4 temps, par contre il y a pas mal de prise de durite que je sais pas trop à quoi elles servent...

Euh ça serait pas des photos que tu as faites Christddel ?

Zenjojo373 a écrit:Euh ça serait pas des photos que tu as faites Christddel ?

Cela y ressemble bien fort...
J'en avais commandé 2 en décembre 2018, je leur ai probablement envoyé des photos


Pour les durites j'ai demandé sur Bigwheel, a mon idée ce serait ainsi


Sous la cuve c'est 2 trop plein (mises à l'air)

Je dois pas avoir de vidange de cuve juste un trop plein. Pas facile de regler le niveau de cuve...

Je ne comprends pas trop le principe, envoyer de l'air dans la cuve ou plutôt de l'essence dans le venturi???

Zenjojo373 a écrit:

Ce serait le circuit du "PowerJet" Enrichisseur essence à haut régime moteur, sujet a beaucoup de discutions sur utilité réelle du système

Ok, je me coucherai moins bête ce soir

Plus qu'à voir pour une pipe et un filtre, d'ailleurs ce genre de filtres résistent comment à une utilisation TT?

Pour info sur les durites regarde cette vidéo, passe directement à la 6° minute...

Pour le filtre a air sans protection, j'éviterai les filtre "tissus cartonné" avec l'humidité ils se colmatent...

Ben dis donc, pas fastoche d'accorder tout ça ....
5 durites pour 3 sur le carbu d'origine ...
2 bypassées sur la vidéo, ouf : une arrivée d'essences et deux trop pleins.(plus que 3)
Un filtre cornet en plus, c'est bruyant et encore à prendre en compte les réglages du carbu ...

ok merci Christddel, oui donc pas de durite entre les 2 buses symétriques

Oui Glutch un peu usine à gaz ce carbu, mais bon il est bien joli quand même et vu que je l'ai sous la main maintenant autant savoir comment qu'il fonctionne pour le tester dans un second temps

Zenjojo373 a écrit: ce genre de filtres résistent comment à une utilisation TT?

Un filtre mousse, TwinAir ou similaire, est largement préférable.
Mais rien ne vaut une boite à air pour isoler de l'humidité et des variation de température.

Ok merci Charlie, je verrais à faire un système pour pourvoir adapter ce carbu à la boite à air d'origine, ainsi qu'un filtre directement sur le carbu pour pouvoir comparer.
Mais pour le moment me reste encore pas mal de bornes à faire pour finir mon rodage, surtout que le carbu d'origine fonctionne très bien maintenant

Charlie_41 a écrit:
Un filtre mousse, TwinAir ou similaire, est largement préférable.
Mais rien ne vaut une boite à air pour isoler de l'humidité et des variation de température.

+1

Zenjojo373 a écrit:Ok merci Charlie, je verrais à faire un système pour pourvoir adapter ce carbu à la boite à air d'origine, ainsi qu'un filtre directement sur le carbu pour pouvoir comparer.
Mais pour le moment me reste encore pas mal de bornes à faire pour finir mon rodage, surtout que le carbu d'origine fonctionne très bien maintenant

Pour info a méditer:
Avec un peu de bricolage montage type "plombier"...  




Pour la TW (sans modif) montage un peu $$$$... Filtre KN YA 2002 pour Yamaha TW

Bonsoir,
Pour info:
cette vidéo sur ce carburateur Alu (non peint)

Oui merci, j'ai vu aussi.

Ber17h à l'air de bien galérer à regler le ralenti sur sa TW...
Bref moi pour le moment ça tourne très bien en config d'origine. On verra après le rodage pour tester le mikuni.