Presentation 125 xt

Bonsoir
Dangel, de l'Est de la France.
Je viens d'acheter un 125 xt de 1991 de 31 000km et tout d'origine (sauf la distribution et pneus)
Je pense faire de la balade sportive et qq family, voir (si elle est prête) un enduro en L2 histoire de rigoler avec les gars en enduro high tech de 2020
Je roule en enduro en 300 wrf et en 520 KTM, en trial avec un 280 gas.
Je me suis fais plaisir avec un 125 xt avec demarreur, à la base je cherchais un 250 xlr ou un 200MTX
Je pense faire qq modif pour securiser le bestiau point de vue suspensions et freinage. Mais garder l’esthétique vieux trail..
Je potasse le forum pour voir si qui à été fait sur ce modele. Je suis preneur de toute infos, conseil, mise en garde etc..
La moto est actuellement chez un amis dans le 42, je pense la recuperer ce mois ci..
Merci d'avance à tous

Bienvenue!
C'est un moteur de SR ? Jamais vu ce montage sympa d'ailleurs

grandan08 a écrit:Bienvenue!
C'est un moteur de SR ? Jamais vu ce montage sympa d'ailleurs

oui, c'est d'origine, je pense ..

Je ne trouve pas d'infos sur les aac de 225 TTR qui se monterait sur les 125xt (vu sur un post) .. C'est plug&play ? On prend les même valeur de jeu aux soupapes ?
Merci

Non ce n'est pas d'origine, j'ai du lire quelquepart quil y avait un problème au niveau de l'axe du bras oscillant et du démarreur. Pour l'aac cristddel saura te répondre

Comment ça c'est pas son moteur d'origine ? Premiere surprise et elle n'est même pas dans le garage ..

Bienvenu Dangel !

dangel a écrit:Je me suis fais plaisir avec un 125 xt avec demarreur

+1 pas un moteur d'origine XT, et pourtant l'adaptation a l'air très propre
Maître Cristddel la vérité te révèlera ...

dangel a écrit:Comment ça c'est pas son moteur d'origine ? Premiere surprise et elle n'est même pas dans le garage ..

Bonjour,
Bien belle la XT125...
Ce n'est pas un montage d'origine, les XT 125-200 n'ont jamais eu de démarreur!
Mais elle ont bien un Kick en montage d'origine...


A l'occasion, (curieux que je suis) pourrais-tu faire une photo de la fixation ARR du moteur au bras oscillant ARR et sortie axe de kick ?

Concernant l'AAC de la TTR225 les dimensions (longueur, paliers) sont identiques donc "plug & play"

Pour avoir + de performance... A monter sur moteur modifié en 165-200 (culasse de 200)
Il y a l'AAC de la TTR230 kit Racing <---lien , mais c'est + $$$$     Environ 300 EUR    + FDP et Taxe de douane.

Bienvenue,
+1 pour des photos détaillées sur la fixation du bras oscillant et des fixations du moteur.
Ca a l'air bien fait, je suis curieux aussi

christddel a écrit:

dangel a écrit:Comment ça c'est pas son moteur d'origine ? Premiere surprise et elle n'est même pas dans le garage ..

A l'occasion, (curieux que je suis) pourrais-tu faire une photo de la fixation ARR du moteur au bras oscillant ARR et sortie axe de kick ?

Concernant l'AAC de la TTR225 les dimensions (longueur, paliers) sont identiques donc "plug & play"

.

Pas de soucis pour les photos de détails quand je le recupere.

Ok merci pour l'aac de 225TTR . En jeux de soupapes, je reprends les valeurs d'origine ou d'autre?
un aac de 200 tw ne vas pas en plug&play, c'est plus facile à trouver que 225 TTR

Ton avatar à un rapport avec ces excellentes voitures?

grandan08 a écrit:Ton avatar à un rapport avec ces excellentes voitures?

Oui j'ai eu
2 504 pick up Dangel
2 504 break Dangel
1 505 break Dangel
2 boxer Dangel

Et mon pere à toujours son 504 pick up Dangel (en vente)

Le break 505 rouge, en photo, je l'ai déja vu sur un forum Dangel, c'est un modele anglais ..

dangel a écrit:
Pas de soucis pour les photos de détails quand je le recupere.  

Ok merci pour l'aac de 225TTR . En jeux de soupapes, je reprends les valeurs d'origine ou d'autre?
un aac de 200 tw ne vas pas en plug&play, c'est plus facile à trouver que 225 TTR

Bonjour,
L'AAC de la TW200 de SR125 de TW125 peuvent convenir.
Les jeux de soupapes restent les mêmes ...125/200--->225

A éviter ( sur un moteur 125) l'AAC des XT225 et celui du Kit Cam Racing TTR230
Qui ont des temps d'ouverture plus longs et de levée de soupapes  grande.

christddel a écrit:

dangel a écrit:
Pas de soucis pour les photos de détails quand je le recupere.  

Ok merci pour l'aac de 225TTR . En jeux de soupapes, je reprends les valeurs d'origine ou d'autre?
un aac de 200 tw ne vas pas en plug&play, c'est plus facile à trouver que 225 TTR

Bonjour,
L'AAC de la TW200 de SR125 de TW125 peuvent convenir.
Les jeux de soupapes restent les mêmes ...125/200--->225

A éviter ( sur un moteur 125) l'AAC des XT225 et celui du Kit Cam Racing TTR230
Qui ont des temps d'ouverture plus longs et de levée de soupapes  grande.

reponse claire merci
Le plus logique est donc de prendre un aac de 200 TW ..
Re-usine un aac de 125 chez up (je crois) = 300€ hors fdp
un aac de 225 TTR = 200€ avec frais de douane + port (US)
Qqu'un les a mesurer (aac 125/200-225) pour voir les hauteurs de cames (voir si concrètement cela sert )
Merci pour la photo

dangel a écrit:

grandan08 a écrit:Ton avatar à un rapport avec ces excellentes voitures?

Oui j'ai eu
2 504 pick up Dangel
2 504 break Dangel
1 505 break Dangel
2 boxer Dangel

Et mon pere à toujours son 504 pick up Dangel (en vente)

J'aurais aimer une 505 mais les finances ont fait que ça a été un break Volvo 740...

dangel a écrit:
Qqu'un les a mesurer (aac 125/200-225) pour voir les hauteurs de cames (voir si concrètement cela sert )
Merci pour la photo

Bonjour,
Les hauteurs de cames sont +/- identiques, a klk 1/100...
La différence est la hauteur "sur la durée du temps d'ouverture"  


Pour info en 2005...J'avais fait...Sur base d'un AAC TW125...Un AAC Pointu

Super interessant tes photos/plans ! . Oui j'ai dit une connerie la hauteur te donne la course d'ouverture et le profil te donne le temps d'ouverture.
Ton essai de 2005 ça avait donné quoi ? Tu as diminué B et augmenté l'angle (plus "pointu") Par contre si je regarde les cotes du 200 TW, c'est l'inverse B du 200>B du 125 origine .Donc cela part sens inverse de ta demarche. Est que ça veut dire que c'est une connerie de mettre un acc de 200TW sur un 125xt ?? Merci

dangel a écrit:Super interessant tes photos/plans ! . Oui j'ai dit une connerie la hauteur te donne la course d'ouverture et le profil te donne le temps d'ouverture.
Ton essai de 2005 ça avait donné quoi ? Tu as diminué B et augmenté l'angle (plus "pointu") Par contre si je regarde les cotes du 200 TW, c'est l'inverse B du 200>B du 125 origine .Donc cela part sens inverse de ta demarche. Est que ça veut dire que c'est une connerie de mettre un acc de 200TW sur un 125xt ?? Merci

Oui, mais je ne tiendrai compte que de la cote "C"...

c'est l'inverse B du 200>B du 125 origine
Exact il y a une différence de Max 5,6/100 mm 56/1000... à l'échappement.
Mais je serai d'avis que cette différence "minime" améliore le transfert des gaz car l'angle AOE <--> RFE serait minime ment agrandi selon moi ! il faudrait mesurer tous ces angles à l'occasion pour comparer


Avec l'AAC rectifié et des ressorts de soupape à 130% (sur mesure), moteur à 13,000 tr/m sans risque de pliage de soupape.
 4,5 L/100km

As-tu eu l'occasion de faire des photos des supports du moteurs ?

Glutch2000 a écrit:As-tu eu l'occasion de faire des photos des supports du moteurs ?

Elle est toujours à 400km de chez moi .... donc non..

Vivement que tu la récupère !
Et, on est nombreux à être curieux ...

Je viens aux nouvelles ...
Tu as récupéré ton XT ?
Pense aux photos pour nous, les curieux ...

Alo Allo ...
Plus de nouvelles ....

Allo,Allo ? mets des pièces dans la cabine,ça va couper ! Ca nous rajeunit !!


Plus sérieusement. Je récupère le xt samedi aprem et j'enchaine avec un enduro familly avec le lendemain ..
Pour le cadre, j'ai potassé la revue technique. Il me semble que c'est..... un cadre de 125SR .pourquoi ? les cales pieds soudé d'origine sur le cadre. Dans la revue technique, seul le SR l'a .Pas le XT ! Ca expliquerais pourquoi c'est bien intégré (??)
J'ai trouvé un rapport de transmission de 14x50 d'origine ça vous semble coherent ?
Merci

dangel a écrit:
Plus sérieusement. Je récupère le xt samedi aprem ..
Pour le cadre, j'ai potassé la revue technique.  Il me semble  que c'est..... un cadre de 125SR .pourquoi ? les cales pieds soudé d'origine sur le cadre. Dans la revue technique, seul le SR l'a .Pas le XT ! Ca expliquerais pourquoi c'est bien intégré (??)
J'ai trouvé un rapport de transmission de 14x50 d'origine ça vous semble coherent ?
Merci

Bonjour,
Pas convaincu...  
Selon l'année, les pose-pieds sur XT125 sont soudés aussi.
la courbure du pose pied est différente


Reste ensuite comment placer le bras oscillant XT avec le moteur SR      

Les transmission tout est modifiable du 13 à 16 à L'AV. et 40 à 65 pour l'ARR.


On va te demander un démontage/expertise ... Non    des photos détaillée suffiront et le début du N° de cadre (3/4 premières lettres)