quel piston?

Glutch2000 a écrit:Pour moins cher, prendre le haut moteur de celui la ...?  
http://www.leboncoin.fr/motos/525302910.htm?ca=20_s

Glutch2000 a écrit:Et bien je ne savais même pas qu'il y a des XT 225, je pensait à une erreur dans l'annonce... 

christddel a écrit:
A 600 Eur, C'est une bonne affaire cette 225 XT ...
(Champagnat, trop loin pour moi...)

KARAMZINE a écrit:Hello Christddel,

Je viens de commander le kit BIHR 3030308.
Malheureusement, je n’ai pas eu connaissance du diamètre du piston et de la cylindrée exacte.
Peut-être 164 cm3 ???
Ce sera la surprise à la réception du paquet !
Serait-ce un piston Woessner ?
Sera-t-il coulé ou forgé ?
Ce n’est pas clair dans la notice descriptive de BIHR.

Si je comprends bien, il convient de monter ce kit avec re-chemisage du cylindre et réalésage des carters.
Je prévois d’améliorer aussi les conduits d’admission et d’echappement de la culasse.

Ce qui me tracasse c’est cette histoire de cliquetis qui résulterait de l’augmentation de la compression.
Faudrait-il l’abaisser en montant 3 joints d’embase au lieu de 1 ?
=> Mais quelle est donc la compression maxi à ne pas dépasser pour éviter les cliquetis (destructeurs) ?
Dans le cas de 3 joints d’embase, la chaîne de distribution ne deviendrait-elle pas trop courte ?
En te remerciant pour ton aide Karamzine

KARAMZINE a écrit:Hello Christddel,


C’est super !
J’y vois déjà bien plus clair !
Merci Beaucoup

1) Et avec 3 joints d’embase, la chaîne de distribution ne devient-elle pas trop courte ?
C’est mon grand stress !!!

2) Quelle bougie as-tu montée ?
Je suppose une plus froide que d’origine ???

3) Est-ce que dans son kit de montage, BIHR t’avait-il fourni des explications sur le rapport volumétrique qu’il convient d’abaisser pour éviter les cliquetis et la casse du moteur ?
Et, BIHR préconise-t-il un autre indice thermique pour la bougie d’allumage ?

Merci beaucoup
Karamzine

Glutch2000 a écrit:C'est Luna qui explique le rabotage de la sortie d'échappement de la culasse.

KARAMZINE a écrit:Hello Christddel,

Ok, merci.

Comment est-il possible de ne plus pouvoir accéder à leurs photos ?
Ont-elles été effacées ?

XTaddict a écrit:Je viens de consulter toutes nos discussions sur la préparation des moteurs.

Expérience de Luna
Premier constat les soupapes sont petites:adm 29/echap 24...enfin comparé à un Honda XL ca va encore 30/25...
le conduit d'admission est bien,je vais juste rattraper quelques défauts de fonderie en laissant quand meme du grain car polir l'admission ne donne rien de bon,les granulositées favorisent les turbulences diu flux et donc son brassage...c'est bon ca.

par contre coté échappement au secours,c'est flagrant le conduit est etranglé en sortie de soupape et y'a un gros bossage qui réduit la section sérieusement jusqu'à la sortie....là y'a à faire,on peut travailler le conduit pour gagner un poil...mais pas trop car on a une petite soupape et si on est trop libre on va désacorder adm/echappement...
j'ai fait des tofs,elles sont pas terribles mais on voit bien ou on peut gratter...je ferai des tofs au cours du boulot!









j'ai bien dégagé le bossage derrière la soupape et en sortie de conduit,j'ai fait gaffe à pas trop agrandir! en fait avec l'alu ca se fait tout seul,le soucis a été de trouver des fraises de petite taille car c'est....tout petit.

j'ai bien fait exprès de bosser sur la culasse crade ca permet de mieux voir ou j'ai mangé...me restera à passer un coup de toile fine pour fignoler l'état de surface et hop!
les tofs,à comparer avec les 2 plus haut:










Le conseil de Luna à ce stade pas trop agrandir, 4mm tout au plus et pas trop toucher au conduit d'admission.

3) Le travail de Francky 30 sur la culasse



Ce schéma me rappelle celui qui concerne le travail sur une culasse de TT350 par rapport à la XT 350



4) Le travail sur le filtre
La aussi Francky 30 nous propose une modification intéressante


"Sur la photo on voir que le grillage est plus gros au point de vu diametre.Il ne rste plus qu a mettre par dessus
une bande de mousse de +ou- 1cm vu que le boitier est petit et on la colle bord a bord.
pour la grille on la trouve dans les bricolages ou alors en récupérant des vieux fitre a air Opel moteur 20 et22dti
Fouillez dans les poubelles de votre concession ou demander a un mecano de vous en recupere un.et enlevez
la trompette de votre boitier de filtre.Si vous sentez qu il y a trop d air(bougie blanche ou trou a l accélération ou mauvaise reprise,)
montez l aiguille du boisseau d un cran ou deux.Pour le gicleur je l ai compare a un autre il me parait d origine."

Sur le même moto journal 400 il est indiqué que le gain le plus facilement obtenu sur la SR500 consite à virer le boite à air. L'augmentation au banc est de 2,5cv soit 8% la SR passe de 29cv à 31,5 cv soit . A noter aussi que pour la TT350 la boite a air a été agrandie passant de 3,5l à 4 litres et que l'élément filtrant a été augmenté de 50%

Francky a supprimé le conduit entré de boite à air. Il est vrai qu'il est coudé et réduit la section, cependant il est utile pour faciliter l'accélération des gaz en évitant les turbulences à l'entrée de la boîte ne serait t-il pas judicieux de le modifier? Je me suis acheté un boite à air sur ebay pour faire de test



5) La chambre
J'ai épluché 4 La vie de ma moto, traitant de ma mise au point de la culasse.
Voila ce qu'il ressort:
-Préalable : un meilleur apparaiment des pièces permet un gain de puissance substantiel de l'ordre de 10 à 15%, les préparateurs pour les coupes ou aucune modif n'est admise le savent bien.
Les préparateurs notent que les soupapes sont souvent enterrées d'origine ou exentrées

-Faire rectifier les les sièges et les soupapes plutôt que de les roder en profiter pour changer le guide. le fraisage du guide en 3 angles permet un meilleur écoulement des gaz. Cela permet aussi de réduire la portée et la rejeter à l'extérieur de la tulipe et donc d'agrandir le diamètre du siège.



Ensuite bien adapter le conduit au siège en supprimant tout rebord.

Il est conseillé de polir la culasse et le piston pour limiter le dépot de calamine est améliorer le rendement thermique. Les conduit eux doivent garder un aspect satiné.

Enfin il est aussi possible de travaillé la queue de la soupape comme sur La TT350, cette modification n'est pas conseillé sur l'échappement par la Vie de la moto



Si on prend la culasse de la 125 que je viens d'acheter aussi on constate me semble-t-il des points a travailler : les bavures autour des sièges ? Un bosse de fonderie a supprimer tout prêt de la bougie?



Voilà pour cette petite synthèse qui posent quelques questions, Luna et Francky 30 vous avez interêt a ramener vos fraises (au tengstène)

Je me suis pas interrogé jusqu’à présent sur l’embrayage, mais encaissera-t-il le couple et la puissance supplémentaires ?
Très belle journée
Karamzine