Petit nouveau sur le forum XT 250

[Pipnic]

Bonjour à tous,

Un petit passage par la case départ pour me présenter en deux trois mots.
Je suis motard de tout les jours (VFR 800) et je cherchais un deuxième véhicule "petit budget" pour l'hiver.
Le modèle séléctionné fut après quelques recherches un trail de moyenne cylindrée à l'apétit de chameau et l'entretien réalisable par moi-même.
Un collègue me parle de son XT 250 et me rappelle à mes bons souvenirs d'adolescence :-)
Voilà une machine qui avait à l'époque une excellente réputation et j'obtiens quelques réponses rapidement en consultant votre excellent forum.
La recherche ne fut pas très longue car je trouve sur un site de vente un modèle XT 250 1989 26000km rouge et rouille à quelque km de mon domicile.
L'affaire a été conclue pour la somme de 320€ et pour l'annecdote, ce véhicule immobilisé quelque temps a été mis en route devant moi par le vendeur au premier coup de kick :-)
Il tient son ralenti et cliquette juste un peu côté droit culasse. Je vous poste les deux photos du vendeur dans un premier temps (j'en ferai de plus précises lorsqu'il sera dans mon garage).
Je compte rouler avec le strict minimum d'entretien cet hiver (quelques conseils sont les bienvenus) et la restaurer cet été.
Merci d'avance et bonnes fêtes de fin d'année à tout le monde.

[grandan08]

Bienvenue chez nous.
Si elle tourne, pour cette somme là tu n'as rien perdu, une vidange avec filtre à huile, graissage et tension de chaîne, idem pour les câbles et la colonne de direction, réglage des soupapes et de la chaîne de distribution, bougie neuve bp7es, vidange du réservoir d'essence avec nettoyage du robinet, si elle tourne correctement ne touche pas au carburateur, il est sensible au démontage...

[Glutch2000]

Bienvenue par ici, tu as fais une bonne affaire.
Grandan résume bien la première révision.

[Alexandre]

Bienvenue sur le fofo

Un 2 et demi à ce prix là et qui tourne, semble-t-il correctement, est une trés bonne affaire.

+2 pour les premières choses à faire. Et si tu n'as pas à toucher au carbu, c'est encore mieux car il est plus que capricieux ce gaillard.

[XT australe]

+3 belle aquisition!
Bienvenue sur le forum

[Benoit en XT]

bienvenue.

Amuse-toi bien. ça te changera de ta VFR.

Benoît

[Pipnic]

Merci pour votre accueil!!

Je la réceptionne ce soir. L'occasion de faire quelques photos et écouter le pompom d'un peu plus près.
Quelqu'un utilise t il sa XT tout les jours dans nos fraiches et humides contrées du nord?
Des précautions plus particulières (temps de chauffe, huile, freins, pneus........?)

A+

[grandan08]

Il y a plus proche que moi, mais les Ardennes question humidité on est servi , je n'utilise plus la 250 tous les jours mais c'est les même règles que pour toute les motos, démarrage au starter à repousser dès que possible et ne jamais tirer dans le moteur pendant les premiers km.
Pour les pneus tout dépend de ce que tu vas faire avec ta moto, je déconseille les vrais enduros sur la route, ils s'usent très vite et n'accroche pas sur le mouillé, avec les routes , hors de question de toucher la terre... il te reste les mixtes typés route (K60 Heidenau) et les mixtes typés terre (T63 michelin).
Les freins, un dépoussièrage quand ça commence à couiner et c'est tout.
Yapuka.

[XT australe]

Au fait, pourquoi pas la VFR avec sa protection, son carenage, de bon pneus et une combi chauffante pour l'hiver et ton Xt pour l'été en short et baskets?

[Pipnic]

Oui au fait pourquoi...? :-)

Car je vais au boulot tout les jours en bécane et avec les conditions hivernales+ routes endommagées + circulation en augmentation, je me sens de moins en moins à l'aise sur ma VFR....l'age peut-etre y est pour quelque chose....c'est une moto qui a besoin d'un minimum d'espace et de visibilité pour s'exprimer pleinement. Elle coute en plus relativement cher en consommation et entretiens sans parler d'une éventuelle réparation de carrosserie....
Je préfère donc en profiter pleinement à la belle saison et profiter des nombreuses qualités de la XT dans les circonstances.
Rien ne m'emp^^eche non plus de faire un short baskets en toute décontraction sous le magnifique soleil du nord.....:-) le principale étant de prendre son pied...peut importe la bécane :-)

A+

[pat83]

Bienvens toi et tes machines;

A+ pat83

[Cantaloux15]

Bienvenue à vous deux sur le forum.

[cedric57]

Salut à toi et bienvenue !!
Si tu ne comptes pas changer tes pneus tout de suite et profitez un peu du TT, vas donc faire un tour sur les terrils de Raismes ou à Cuesmes. Ca ne doit pas etre très loin de chez toi et y a de quoi s'amuser !!
Bonne restauration à la machine !!

[Pipnic]

Salut Cedric et merci pour l'info!!! :-) c'est en effet tout pr^^et de chez moi.

Voilà j'ai pris possession de la petite dernière hier soir.
Comme pour notre première rencontre, démarrage au premier coup de kick avec le starter à mis course et ralentis stable sans starter après deux minutes de chauffe...Pompompompom :-)
Premières impressions. Embrayage très dur (cable ou autre) et n'arrive pas à débrayer complètement. Les vitesses accrochent un peu. Pas de frein....effrayant quand on descend de la VFR...je pense qu'un bon nettoyage et diagnostic des tambours s'impose. Je confirme un bruit métallique coté droit culasse (à chaud comme à froid). A vérifier donc.
Le plus génant à court terme, c'est que le carburateur coule par le tuyau de trop plein quand le moteur est arreté. J'avais pas vérifié hier soir et le réservoir s'est vidé la nuit :-) Hmmmmm les bonnes odeurs de ma jeunesse. A l'époque sur mes mobylettes, je levais l'arrière et laissais tomber au sol....une fois sur deux, c'est le floteur (pointeau) qui était bloqué...et tout rentrait dans l'ordre....Je devrai peut etre démonter mais vous déconseillez fortement de toucher au carbu quand ça tourne rond...une autre idée?
Je vous tiens au courant des futures découvertes et vous souhaite une excellente journée.

PS : merci pour les Bonus!!!!! Une mine d'or

[grandan08]

Si tu as des doigts de fée, tu peux sortir la cuve sans tout démonter et accéder au pointeau:
https://yamxt.forumpro.fr/t2253p45-nouveau-venu-proto-xt-500

[laurangola]

Bienvenue Pipnic,
Je suis moi aussi tout nouveau sur ce super forum et malgré ma bleusaille je te souhaite la bienvenue. C'est marrant ce que tu dis pour ton VFR j'ai la même sensation avec mon vieux TDM. Mon XT a fait hier ses premiers tours de roues ça a l'air bien sympa !
A bientôt pour la suite.
Laurent

[douz]

Bienvenue à toi, Pipnic! (& à tous ceux que j'ai loupés :pasl'tempspasl'temps!)

Sûr que la 250 n'a pas un freinage de rêve, mais en anticipant c'est quand-même raisonnable.

Un bon réglage de la culbuterie devrait atténuer le cliquetis, probable.

La mienne pisse du carbu par moments aussi moteur coupé, malgré les nettoyages & un pointeau neuf. Je prends soin de fermer le robinet à chaque arrêt, et, bof, inch' Allah!

Surtout, respecte bien le temps de chauffe avant de tirer dessus, sinon le haut moteur ne sera pas ton ami !

Sur tes photos le pot paraît beau! Si c'est le cas, tu es un sacré veinard !

[Pipnic]

J'ai démonté les roues (pour des pneus Heidenau K60 m+s) et vérifié les tambours... Les morceaux de garnitures me sont tombées en main à l'avant...:-) Gros nettoyage au pétrole et montage nouvelles garnitures la sem prochaine.
Le carbu est tombé sans trop de difficulté (merci les tutos) et j'attends mon kit de réfection. Le pointeau et flotteur étaient effectivement collés dans une sorte de mélasse brun-rouille. Penser donc à vérifier le réservoir.
Les cables de compteur et compte tour sont HS.
Je continue mon diagnostic et vous tiens au courant.

Merci pour vos conseils et joyeuses fetes à tous!!!

[Pipnic]

Un peu de bricolage par ce temps de cochon.
Roues et tambours nettoyes. Feu arriere d origine remonte. J'en ai profite pour refaire le câblage arrière. Tout fonctionne bien. J attend maintenant mes pièces pour attaquer le moteur. Kit carbu, filtre à huile et à air, vidange, bougie, réglage chaîne et soupape, garniture tambour.
Suite au prochain épisode. We prochain si tout va bien.
Vais faire des photos également de tout ça.
Joyeux Noël a tous

[rpvp62]

Bienvenue

j'adore ton pseudo !!!

[Pipnic]

Quelque news après quelques travaux sur la xt. Alors dans l'ordre...
Démontage carbu, nettoyage et montage kit de restauration de chez kedo.
Changement de filtre à air.
Réglage soupapes et chaîne de distribution.
Nouvelle bougie, garnitures tambours, pneus.
Premier démarrage ce matin.
Starter à fond et ça démarré au premier coup de kick. Ça a l'air de tourner rond. Je laisse chauffer 1 min puis j'enlève le starter. Le ralenti à du mal à tenir et la vis est à fond. Soit je me dis qu'elle doit chauffer un peu et vais faire un petit tour. À froid le régime monte gentillement et le moteur tire au couple sans problème jusqu'en quatrième. Je monte sur une chaussée et tire un peu plus le régime... Ça ratatouille un peu et quelques à coups en fonction de la façon d'ouvrir les gazs. À chaud, elle tourne beaucoup moins bien et je décide de rentrer assez péniblement car le ralentis ne tiens toujours pas et fais miné de caler quand je ne la maintiens pas en régime. À la maison, le carbu dégauge si je ne coupe pas le robinet. Je vérifie la bougie qui est toute noire....symptôme de richesse trop haute je suppose. Quand j'essaie de la diminuer en serrant la vis de richesse, il n'y a aucune réaction de régime moteur et ce put1 de ralentis qui commence à m'énerver. Que pensez vous que je puisse tester avant de faire n'importe quoi?
Juste pour être complet, l échappement est troué à l'arrière du silencieux...je ne sais pas si ça peut influencer....je l'ai découvert en roulant....un morceaux de métal rouille est tombé et le niveau sonore est assez pénible... Elle démarre toujours très bien...il faut juste ouvrir un peu les gazs à chaud sans starter.

Joyeux réveillon à tout le monde et très bonne année 2013

[laurangola]

Bonjour pipnic,
Je ne suis pas un spécialiste du XT 250 mais tes symptômes font penser à un pb de pointeau (le carbu dégauge ?? fuite ?) bougie noire donc trop riche, ça c'est le niveau de cuve donc tout tourne autour du pointeau puisque ton filtre à air est neuf.
J'ai bataillé plus d'une semaine sur mon TDM cet été pour trouver les bons reglages. Je suis en déplacement pas de revue sous la main mais le niveau est indiqué dans la doc, il faut y aller molo à chaque correction. Comme sur la TDM il faut sortir le carbu pour règler le niveau à chaque fois. (TDM = dépose carénage, caches latéraux, réservoir, batterie, bac à batterie, boitier filtre à air et enfin les 2 carbus GRRRRR).
Bon courage.
Pour le pot sur un 4 temps comme les notres ça ne change pas guerre la carburation.
Laurent

[grandan08]

Y a t'il un filtre sur le tuyau d'arrivée du réservoir, si elle ne tient pas le ralenti, ça vient peut être du gicleur de ralenti bouché...Tu as vérifié que tous les réglages soit à l'origine, clips d'aiguille au 3 ème cran, vis de richesse, niveau de cuve. Si le pointeau est neuf, le carbu ne devrait pas se vider sauf si une cochonnerie arrive avec l'essence...
Voit ici tout est dit:
https://yamxt.forumpro.fr/t1194-xt-250-4y0-nettoyage-et-kit-carburateur?highlight=carburateur
La cuve peut sortir sans démonter le carbu complétement

[Pipnic]

Merci pour toute ces pistes les amis.
Il n'y a en effet pas de filtre entre le réservoir et le carbu.
Je regarde sur le tuto carbu si je n'ai rien oublie. J'ai remis les réglages d origine au niveau de l aiguille et vis de richesse. Le pointeau fonctionnait correctement au remontage....quand je soufflait par l arrivée d essence, j'arrivait bien à bloquer le flux en montant le flotteur. Pour le ralenti, j'ai provisoirement ôté le ressort sur la vis mais on sent bien en roulant des irrégularités au niveau de la carburation. À froid c'est plus ou moins correct mais quand je demande de la puissance à chaud, il y a des à coups en fonction de l'ouverture des gaz.
Je vais essayer de nettoyer à nouveau le carbu et mettre un filtre à essence.
Je vous tiens au courant des évolutions.
À bientot

[Pipnic]

Salut a tous et tout d'abord une excellente année 2013 pleine de ballades sur votre monture préférée.
Au retour des conseils, j'ai donc démonte et analyse mon carbu sous tout les angles et.......ça en valait la peine.
J'ai trouve deux défauts majeurs.
Le puit d'aiguille et le pointeau reçu dans le kit kedo sont différents de l'origine. Le pointeau est plus court et il faut pousser le flotteur au delà du niveau de cuve pour boucher l'arrivée d'essence. Je suppose que c'est la l'explication du degaugage à répétition. Le soucis c'est que le pointeau d'origine ne rentre pas dans le nouveau puit. J'ai donc remis l'ancien en changeant juste le joint rond et nettoyé le tout nickel.
Le deuxième soucis est que j'avais remonté le boisseau à l'envers avec la coupe arrondie côté cylindre. J'ai donc tout remonté dans le bon sens et je gagne alors quasi un demi centimètre de battement avec la vis de ralenti.
Je remonte le carbu demain matin et je vous tiens au courant.
Je ne suis pas spécialiste mais j'espère que cela explique les symptômes décris ci avant.
Bonne soirée à tous et à bientôt.

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