Bonjour les Yamis!

Salut CHRISTIAN

le moteur nu pèse 35KG   et le kiter n'est pas facilement réalisable

il n'est pas puissant et assez paresseux pour prendre ses tours

c'est un moteur de trail

je pense que tu risques d"être déçu par ce moteur

Amicalement

... OK, 9kg de plus sur le moulbif, ça fait beaucoup...merci pour l'info !

Le moteur 35 kg ?? J'en ai un sur l'établi, je le pèse ce midi.
Pour le reste, pas d'accord, il peut être monté en cylindrée assez facilement et gagne donc en couple, il y a aussi un peu à gagner sur la culasse et l'échappement. D'origine il n'est déjà pas mauvais, il est linéaire et ne donne pas d'impression de puissance, mais en trial c'est plutôt une qualité, en tirant court 13x46 il monte partout.
Après pesée, le mien fait 33kg sans huile...

trialxls a écrit:...Ca faisait un moment que j'étais pas venu ici; toujours pas d'XT, pis des projets qui donnent envie d'autres projets...
Et puis là, j'attaque un 125 Bultaco lobito 156... je me suis aperçu qu'il y avait pas mal de place autour du moteur, donc je me dis que pour un futur projet, je prendrais bien une base de 250 avec un moteur de 250 XT éventuellement kité...

Bonjour,
Kiter la 250...est envisageable...
Lien vers une modif d'une SR250 technique moteur similaire à la XT 250
En 312 cm³..

Encore plus... + 8 cm³ ...Avec ce piston 320...cm³

Prévoir :
Le réalésage du carter moteur.
Le placement d'une chemise de Warrior 350 réalésable à 85 mm
(5 cote de réalésage, oui elle n'existe pas... Mais elle est techniquement possible...)
Le travail de la culasse ( voir lien 312 cm³).
Pour le 320 cm³:  La fabrication d'un joint de culasse de 85 mm. Le Max que j'ai trouvé sur le net est en 84,5 mm
-un joint culasse du Warrior 350- Joint ayant les même dimensions "espacement goujons/distribution" que la SR XT250...

Je m'aperçois que je n'ai pas montré la suite des restaus

Le réservoir de la Tl était bien cabossé, donc j'ai mis un réservoir de XL, j'ai fait la selle... et le réservoir d'origine ne se monte plus



Par contre, sur la Bul, je n'avais pas de réservoir, maintenant, j'en ai un...



Pour le S3, les transfos sont moins visibles



Il y a un frein à disque à câble, il a été remplacé par un Brembo, mais du coup, il a fallu mettre une fourche de Twin, il n'y avait pas la place sur le guidon pour monter un maitre cylindre, avec le nouveau guidon, le câble d'embrayage était trop tordu, donc je suis passé à l'hydraulique, mais c'est surtout ma machine de lab pour l'élec, avec un allumage de supercinq, un alternateur de Twin, etc. je n'ai pas de photo récente, j'en referai une plus tard.



La particularité du S3, c'est qu'elle a un allumage type batterie-bobine; c'est la batterie qui fournit le jus pour l'allumage, l'alternateur n'est là que pour recharger la batterie, c'est donc pas mal de savoir si on a bien toujours 12v... et là, comme les compteurs étaient HS, j'ai pu monter un bloc pour Suz GN de chez Ali, j'ai remplacé l'indicateur de vitesse par un voltmètre... L'alternateur HS a été remplacé par un de Twin, ce qui m'a permis de monter une lentille H4 trouvée à Replonges; l'alternateur fournit 85W, ce qui est suffisant vu que tout sauf le phare est en leds.


Je n'étais pas sûr de pouvoir immatriculer la TL, alors j'ai voulu tricher avec un cadre de XL, j'avais aussi quelques pièces à droite à gauche que j'ai rassemblées:



Petit tour chez Ali et dans des bourses aux pièces pour compléter le truc...



Et la petite dernière; quand j'ai eu ma première moto à 17 ans, j'étais tout content et j'ai pris une photo de la mob, avec en image de fond le portail, vu que j'habitais en région parisienne... un cousin a su que j'aimais la moto, il m'a envoyé une photo de la sienne... il a fait toute sa carrière en coopération; Burkina, Cote d'Ivoire, Gabon, etc... et donc la photo était celle d'un 500 XT au milieu du désert... sa première XT a rendu l’âme il y a déjà pas mal de temps, et pour la deuxième qui a 75000 bornes dont 3/4 de pistes, il ne pouvait pas la vendre, mais tenait à ce qu'elle reste chez quelqu'un qui en prendrait soin... ma première idée était de la laisser dans son jus, mais il y avait des fuites au réservoir, le tableau de bord HS, la fourche à revoir, ainsi que le freinage ( mais c'est peut être conforme à l'origine...)
J'avais une fourche de 600 ( 2KF, je suppose ) et une roue compatible ( 34L, je suppose ), j'ai pu assez facilement rabaisser la fourche de 7 cm pour conserver l’assiette d'origine.