Album XT 400/550

Je crée ce sujet pour avoir une galerie de photos des XT 550 du Forum.

Vous êtes déjà membre ou vous venez de vous inscrire, déposez dans un message une photo de votre machine avec 2 ou 3 infos (km, millésime, localisation). L'idée c'est d'avoir sur une seule discussion un max de modèles présentés... Si vous souhaitez faire une présentation plus détaillée ouvrez un nouveau sujet en plus de la photo que vous avez déposé là
En voici une trouvé sur le net...ça donne envie !

XT 550 de 1983

C'est la même que celle du net, il y a juste un peu de boulot à faire.

Bon courage et bienvenu!

Merci pour l'encouragement. Ravie d'être parmi vous!

Bienvenue à toi


La première chose à faire.... changer la peinture du réservoir... surtout le côté gauche...

Oui, je confirme!!
En photo, c'est mauche mais en vraie, c'est horrible.
La peinture est même en relief. LOL

T'as un XT "3D", c'est tendance ...

Elle est super belle en rouge mais le vert lui va bien aussi.Ça lui donne un autre visage.J'aime tes pneus Alex!tu dois passer partout avec ça!
Bon courage pour la resto Sami.Une bonne peinture,ça lui donnera tout de suite une autre allure.La mécanique tourne bien?
Je pourrais mettre qq photos de ma 400 mais elle est tellement dégueulasse...j'en ai posté il y a quelque semaine dans le sujet "xt 400 seul au monde".

A+ les amis!

Merci Cedric57!
La peinture y fera du bien, oui!!!
La mécanique tourne bien mais demande un bonne grosse révision.
Enfin, je ne l'ai pas vraiment testé en roulant de peur de mourir! lol Vu dans l'état qu'elle est...
Néanmoins, elle démarre bien mais les carters d'embrayage, d'allumage et le cylindre sont à changés. Ils sont fissurés de partout. L’ancien proprio n'avait pas l'air d'être un tendre avec la vielle mécanique!
C'est pour cela que je vais commencer par ouvrir le moteur en tout premier. Sans lui, la moto n'aurait plus aucun intérêt! La partie cycle est correcte mais on verra ça plus tard.
Hasta luego

Salut,
Voici quelques photos de ma 550 "us" avec ses petites modifs, elle est sale mais comme elle sert souvent on lui pardonne.
C'est triste, la pelouse a vraiment mal supportée l'hiver ...

La fourche et le cantilever proviennent d'une YZ 250
La roue arrière anodisée or, jante 2,50x18 plus large que l'origine provient d'une 600 ténéré, elle est montée avec un bibmouss dans un Metzeler 6 days en 140/80/18 et la roue avant est refaite avec un cercle de 250 xt sur moyeu d'origine pour l'anodisation or,elle est montée en michelin enduro 3, il sera changé à la prochaine crevaison pour un 6 days et bibmouss également



le collecteur inox



avec son silencieux



protection du pivot de cantilever



le filtre a essence qui va bien



les cales pieds d'origine sont remplacés par des plus large de wr bien plus confortable en position debout, on voit aussi le câble de protection de la pédale de frein, ça évite aux branches d'aller se bloquer et de tordre tous le bazar



idem pour le sélecteur de vitesse



le poste de pilotage: Guidon Renthal haut, poignée de gaz tirage rapide simple câble, décompresseur manuel, plaque phare Acerbis Elba, protège mains Polysport, ça évite aux doigts d'être écrasé entre les leviers et le guidon en cas de chute à l'arrêt (vécu), le rétro ne sert que sur la route, en TT un Acerbis repliable est monté pour la maréchaussée, mais on n'y voit rien car trop court



Reste à trouver des plaques latérales porte numéro pour boucher le trou entre la roue arrière et le cadre. On voit la mini sacoche à outil (sacoche boule de pétanque) qui m'a fait défaut y a pas si longtemps.

Vraiment beau boulot

Magnifique ta bécane grandan!
Pour ton silencieux,t'es parti sur un nouveau tube ou c'est fait maison?
Pour le garde boue arrière,il vient d'un DR 350?

Superbe! Elle a l'air bien teigneuse!
Et bourrée d'astuces bien pensées, on sent l'expérience: outre les protège-mains, les câbles anti-torsion des sélecteur & pédale, génial!
La protection de l'amorto: économie de nettoyage & d'usure, m'en vais te piquer l'idée C'est tout con, çà devrait être d'origine!

C'est que des petits trucs archi connus mais qui rendent bien service. Le garde boue arrière est un Acerbis adaptable, le collecteur inox provient d'une 600 tte et le silencieux a été trouvé sur "le bon coin", j'ai oublié de mentionné le remplacement de la batterie par des condensateurs, fixé à l'emplacement de celle ci avec un Rilsan, ça prend quand même moins de place et ça fonctionne tout aussi bien.





Pour le poids ça reste très lourd 144kg avec le plein d'essence et l'huile, faut pas resté collé tout seul dans un bourbier...

Bourré d'ingéniosité ce cher grandan !!
144 kg, t'as interet d'avoir des gros bras !! C'est que ça nous maintient en forme ces petites xt !!!

C'est bien ça le problème, à 50 balais on n'est plus aussi en forme

Joli travail Grandan
pilote et technicien

on voit que cette préparation n'a rien de futile, tout est pensé pour en faciliter son utilisation et cela à moindre frais
en plus son look est lui aussi très réussi
Yamaha aurait du te demander conseils
il y a peu de détails qui trahissent les modifications : Bravo

surement beaucoup de temps passé mais le plaisir de rouler avec une machine que tu as crée doit être décuplé

C'est vrai que j'y ai passé pas mal d'heures et à chaque fois que je pars en ballade, je l'apprécie encore plus. Elle est vraiment agréable à rouler, confortable de suspension et une bonne pêche rien à voir avec ma noire en version origine qui parait dure à côté, du coup la 250 ne sort plus beaucoup , je la démarre de temps en temps pour ne pas quelle s'encrasse mais c'est quand même pas pareil... D'ailleurs je vais lui faire la même modif de cantilever, photos à suivre courant avril.

Bonjour Grandan.

Peux tu expliquen comment remplacer la batterie par un condensateur, c'est Pour une xt 250 mais je pense que c'est la meme chose.


Cordialement


Thomas

elle est superbe !

Salut XT australe, pour le montage des condos :
http://600xt.bbfr.net/t6407-remplacer-une-batterie-par-un-condensateur-43f?highlight=condensateur+battrie
mais je te conseille avant tout de passer en 12 volt :
https://yamxt.forumpro.fr/t432-modification-de-6-volts-en-12-volts-pour-xt-240-250

Ne pas penser prendre un condensateur trop élevé, 3300µf 100 volts, c'est le maxi. Plus gros, risque de bousiller le régulateur, car un condensateur fait comme un court-circuit à l'allumage, il se charge instantanément, contrairement à la batterie qui fait "tampon".
Et bien attention à la polarité, + et - comme il faut, sinon le condo explose ...
Sur les vieux XT, c'est pas génant car le phare est directement sur l'alternateur...
Ce montage fera que les clignos et kaxon seront faiblards au ralenti...

Salut Glutch, c'est vrai que j'ai pas de clignotant ...et tu as raison la modif 12 volt est plus indiqué pour la route. Sinon tu m'avais parlé de résistance de puissance, tu pourrais me donner des valeurs ou un modèle parce qu'en électronique je n'y connais absolument rien

grandan08 a écrit:Salut Glutch, c'est vrai que j'ai pas de clignotant ...et tu as raison la modif 12 volt est plus indiqué pour la route. Sinon tu m'avais parlé de résistance de puissance, tu pourrais me donner des valeurs ou un modèle parce qu'en électronique je n'y connais absolument rien

Si c'est sans clignos pour du TT, le condo devrait suffire ...