XT 250 .. 1982 .. présentation

Giamarco a écrit:Vol semble bien qu il reste l ancien joint.. mais il a l'air bien fixé ... Ou coller ...je ne sais pas trop comment s'est possible.. j'ai peur de faire une bêtise si j'essaye de faire sauter ... Comment faire ?

Avec un tournevis plat oµ un ciseau à bois "usagé", tu le glisse "à force" dans l'épaisseur du joint, fait levier, il se cassera ensuite tire le,...
En principe il sort dans cet état,    

Magnifique "Dottore".. Exactement cela...

Mes remerciements pour le conseil... Pas trouvé mon ciseaux à bois... J'ai pris un couteau de cuisine... Mais il est out maintenant. ( Pointe cassée..)

Si je peux me permettre...
J'avais commandé dans mes pièces de rechange... Un nouveau contacteur frein arrière... Et je me rend compte que le nouveau ( le ressort est plus long).. du coup je pense que l'ancien a aussi été " modifié" . Mais si je veux placer le nouveau contacteur.. il faut que je modifie la tige.. ( comment est la tige d origine ? ) J'ai fait une photo des contacteurs. Et de la tige ( tordue) ..

Et pour info....je ne comprends pas... Pourquoi il y avait bien un joint original... Et plein de pâte à joint... Pour qu'elle raison ?..
Faut t'il graisser avec une graisse spéciale le joint sur la culasse pour parfaire l étanchéité ? Une graisse ou pâte résistante à la chaleur ? Ou le joint seul est suffisant ?

Giamarco a écrit:Si je peux me permettre...
J'avais commandé dans mes pièces de rechange... Un nouveau contacteur frein arrière... Et je me rend compte que le nouveau ( le ressort est plus long).. du coup je pense que l'ancien a aussi été " modifié" . Mais si je veux placer le nouveau contacteur.. il faut que je modifie la tige..

L'interrupteur du contacteur de frein placé et réglé au milieu, ressort accroché à la pédale de frein, raccourcir la tige du ressort, de telle sorte que le ressort ne soit pas en tension, finir par le  "réglage fin" du contacteur   

Giamarco a écrit:Et pour info....je ne comprends pas... Pourquoi il y avait bien un joint original... Et plein de pâte à joint... Pour qu'elle raison ?..
Faut t'il graisser avec une graisse spéciale le joint sur la culasse pour parfaire l étanchéité ? Une graisse ou pâte résistante à la chaleur ? Ou le joint seul est suffisant ?

L'ancien proprio a probablement "remonter récupéré" l'ancien joint
D'où la pâte à joint en quantité  

Perso, j'utilise de la graisse cuivrée <--- lien  pour le montage du joint et de la visserie d'échappement,

Ok.. pour la graisse cuivrée.. j'ai cela en magasin.. merci pour l information..
Pour le contacteur de frein.. y a t'il un schéma ou une photo..car mon ressort ( le vieux) était accroché à une tige placée derrière le boulon d axe de pédale du frein .. ( pas directement sur la pédale du frein...( Encore certainement un montage.. a la wanegein ..)

Trouvé un schéma... Mais ma pièce mobile arrière de l'axe de pédale de frein est positionnée horizontalement..
On peut donc démonter et repositionner verticalement ( comme sur la photo) et je constate que sur le plan.. la tige est aussi courbée.. donc c'est normal cela..

Pour info :

Ok.. c'est très clair...( Je n'ai reçu que le contacteur ..avec un ressort extra long) peux être..une pièce Standard..je vais donc raccourcir la tige du ressort..
Merci beaucoup pour votre aide...

Hello .. de retour après un espace temps de repos... ( Parti a l'étranger..) je vais remonter l échappement... Mais ne trouve pas mon tube de graisse cuivrée.. je vais donc aller en rechercher... En attendant je vous montre une photo. J'ai rectifié un peu l échappement ( encolure) pour avoir un plat parfait...pour pouvoir y placer le joint et avoir une étanchéité maximum..

Ciao . voilà j'ai remonté le tout.. très dur pour l'échappement... ( a mon avis, il avait été plié). J'ai du me faire aider pour pouvoir y mettre le premier boulon de fixation au châssis..( sous le réservoir). Mais ensuite le deuxième boulon s'est engagé parfaitement..( sous la selle). Réalisé mon réglage de cuve du carburateur... Tout s est bien passé aussi... Pour info la mise en route ça a été.. j'ai laissé chauffer le moteur.. ( fumée a l'échappement, graisse cuivrée qui a séché..ok) ensuite j'ai roulé un peu ds le jardin..et j'avais un trou a chaque accélération.. ça a duré un peu.. et ensuite parfait... ( Lors du réglage de la cuve . J'ai du ouvrir a fond la visse de vidange cuve et faire couler de l essence jusqu'au moment où l essence ds le tuyau de réglage est arrivé à la même hauteur que mon joint)...( Sans laisser échapper de l'essence..le niveau ds le tuyau était plus bas avec un espace d air...

Maintenant que j'ai effectué la mise en route.. et laissé tourner un peu.. première sortie.. +-20 km... Je me rend compte que elle claque un peu fort ( a froid).. car chaud.. c'est beaucoup mieux... ( Mais ce n'est pas le bruit de mon enfance...ce claquement) j'ai aussi remarqué une petite perte d huile au joint de culasse ( entre le cylindre et culasse , mais uniquement côté bougie..et encore plutôt au niveau du goujon avant -cote échappement- et ce sont des espèces de petites bulles.. mais vraiment juste un peu.. pas de pertes d' huile conséquentes .. ça bulle et sèche de suite..( voir photo) j'ai aussi une perte d huile au cache soupape av.( Échappement) et là ça a l'air plus conséquent.. il y a de l'huile sur l'ailette en dessous du cache.. ( il semble que c'est une perte a un seul goujon en bas à droite du cache soupape..)
Ma décision est de ne pas ouvrir le moteur... ( Je pense que l'ancien proprio avais mis trop d'huile) et ça a peut être sointé un peu.. j'ai trouvé un ressort neuf de tendeur de chaine de distribution..( je vais remplacer ce ressort et retendre un peu ma chaîne.. et régler le jeu des soupapes..( ainsi changer les joints des caches soupapes.. ) ( 0.08 admission et 0.15 échappement ?) Et je ne sais pas si c'est permis mais contrôler voir resserrer les goujons de la culasse a la clé dynamométrique.. ( par contre je n'ai pas la mesure de serrage de ces goujons).. Mais si c'est une erreur d essayer de resserrer les goujons de la culasse.. ( merci de me l interdire..et me conseiller )

Ensuite quand j'aurais fait tout cela..( réglages soupapes et nouveau joints) et si vous me confirmez... aussi resserrer la culasse..( ça j'ai un doute que ç est permis).. je verrai et écouterai de nouveau le moteur...
Et pour information..sur le site où j'ai trouvé le ressort tendeur chaîne de distribution.. ( KEDO France) j'ai trouvé aussi un sabot moteur magnifique..et pas cher...

Sabot moteur pour 47.50€

Et pour finir voici la photo du cache soupape avant..
( Perte d huile au goujon..ici..) qui semble plus importante.. il y a de l'huile fluide sur l'ailette...

En attendant vos réponses et conseils.. merci pour votre patience... Car je ne suis pas assidu ni tout les weekend sur ma moto.. donc ce post.prend un peu du temps ..
Une dernière demande.. pour la mise en route au kick.. c'est ok.. par contre a part le phare avant et arrière..rien d'autre ne marche... Cligno.. klaxon..et compte tour vitesse.. ma batterie est nase...j'en ai commandé une autre.. (6 volt 6Ah).. je suppose enfin j'espère que ç est la cause... Car il y a pas mal de fils électriques.. coupés et d autres ajoutés... J'espère que ç est la batterie out... Sinon faudra que je refasse tout l électricité...

L'allumage et le phare sont directement alimentés par le volant magnétique.
La batterie pour les clignos, les voyants et le klaxon.

Hello.. c'est bien ce que je pensais ( pour l'électricité..) ouf.. un souci en moins.. lorsque j'aurais remplacé la batterie out.. merci pour la confirmation..

Par contre, clignotants 45W, voyants 4-10W et klaxon, ça consomme beaucoup.
La petite batterie 6v ne tient pas longtemps si la moto n'est pas démarrée.
Pour tester ces circuits, une alim 220v 6v 2A en // permet de faire tous les essais sans bouffer la batterie. (pas cher sur ebalizone)

Merci pour vos informations..
Si quelqu'un peut me conseiller... ( Si c'est ok..pour resserrer a la clé dynamométrique..les goujons..ou plutôt... Mieux de ne pas faire cela... Au cas où les mesures de serrage.) et pour la côte du réglage des soupapes ?. Thanks..

Giamarco a écrit:
Si quelqu'un peut me conseiller... ( Si c'est ok..pour resserrer a la clé dynamométrique..les goujons..ou plutôt... Mieux de ne pas faire cela... Au cas où les mesures de serrage.) et pour la côte du réglage des soupapes ?.

Que veux tu dire ?

Hello.. je voudrais savoir si c'est "permis" ou plutôt " deconseillé " de resserrer les goujons de la culasse..( car j'ai une légère perte d huile au joint de culasse..( entre la culasse et le cylindre.. ) une perte a un seul endroit.. le goujon avant côté bougie .. il se peut que ce goujon ne soit pas bien" serrer" au couple..
Mais est t il possible ( sans risquer) de resserrer voire utiliser la clé dynamométrique pour contrôler le couple de serrage.. ( renseignements pris a gauche et à droite)..il y a du oui... Sans problème et du non.. absolument pas..
Donc je demande conseil... Beuh ...je n'ai vraiment pas trouver une information valable...

Voici la photo avec la petite perte .. mais l'huile ne s échappé pas... Elle fait des micro bulles...