usure palier AC XT 550

Bonjour,
Quelle solution, en cas d'usure des paliers d'arbre à came du haut de culasse?
Merci d'avance.
Michel

Bonsoir.
La solution peut être de raboter légèrement le plan de joint (1 à 2 dixièmes), avant de reprendre l'alésage.
Evidemment il faut un atelier équipé.
Si tu passe par un pro, autant qu'il rectifie les sièges de soupapes pendant que la culasse est démontée.

Bonsoir,
C'est une opération coûteuse, d'autant que l'aac a du prendre aussi...

Charlie_41 a écrit:Bonsoir.
La solution peut être de raboter légèrement le plan de joint (1 à 2 dixièmes), avant de reprendre l'alésage.
Evidemment il faut un atelier équipé.
Si tu passe par un pro, autant qu'il rectifie les sièges de soupapes pendant que la culasse est démontée.

+1
Quel est le jeu entre AAC et palier (faut l'outillage pour le mesurer +/- au 1/10 )
Si on passe le couvercle (demi paliers) de l'AAC sur un marbre couvert d'un papier émeri 600 (à l'usure & huile de bras) on reprendrai 1/10 puis tester, et ainsi de suite...
Jusqu'à un jeu réduit.

grandan08 a écrit:Bonsoir,
C'est une opération coûteuse, d'autant que l'aac a du prendre aussi...

+1
L'AAC si usure, on peut recharger les paliers par un dépôt électrolytique de chrome dur où par soudure laser ensuite effectue une rectification
Voir "recharge de portée" chez :
http://www.rectif2000.com/debouchon.html
Cela reste toujours une opération coûteuse...

grandan08 a écrit:Bonsoir,
C'est une opération coûteuse, d'autant que l'aac a du prendre aussi...

Pas sûr, mais il faut s'en assurer, c'est vrai.
C'est une opération qui est coûteuse si l'on est pas en capacité de le faire sois-même.
C'est surtout quelque chose qui n'a de sens que dans le cadre d'une réfection complète du moteur, les paliers lisses d'AAC sont les premiers à souffrir d'un défaut de lubrification et/ou d'une surchauffe, mais pas les seuls...

Merci à tous pour vos réponses et solutions.
En fait, l'AAC n'est pas touché, ce sont les paliers du couvercle alu de la culasse qui ont soufferts certainement à cause d'un manque de lubrification.
Je vais "raboter" très légèrement le plan du couvercle sur un marbre avec de la toile émeri et rectifier l'alésage.
Je vous dirai ce qu'il en est.

MickL a écrit:Merci à tous pour vos réponses et solutions.
En fait, l'AAC n'est pas touché, ce sont les paliers du couvercle alu de la culasse qui ont soufferts certainement à cause d'un manque de lubrification.
Je vais "raboter" très légèrement le plan du couvercle sur un marbre avec de la toile émeri et rectifier l'alésage.
Je vous dirai ce qu'il en est.

Super,
J'ai contrôler sur ma culasse en stock 400 où 550...
L'AAC visuellement semble avoir de l'usure au palier côté chaîne de distribution


En mesurant il n'y a que 2/100 d'usure côté pignon




Mais en mesurant l'alésage des paliers (culasse)  je constate 2/10 de différence