Bonjour à tous

Salut amis xtistes
J'habite à Montpellier et j'ai récemment entamé la rénovation d'une XT 125 de 1982 (moteur tournant, 1ère main). La couche de poussière qui la recouvre doit avoir pas loin de son âge. Pas mal de rouille. Le challenge est de lui redonner un bel aspect à moindre coût (du fait de la faible cote de l'engin).

J'ai une 1ère question concernant la référence du cerclage de phare, que je m'en vais poster dans la rubrique adéquate...
bonne route à toutes et à tous

Bienvenue sur le forum Davidoc

bon vent du Finistère

Salut le Sud ! Et bienvenue !

Bienvenue!

salut a toi et bienvenue !
pas mal du tout ce petit xt !

Binvenue

Bienvenue!

davidoc a écrit:Salut amis xtistes
J'habite à Montpellier et j'ai récemment entamé la rénovation d'une XT 125 de 1982
J'ai une 1ère question concernant la référence du cerclage de phare, que je m'en vais poster dans la rubrique adéquate...
bonne route à toutes et à tous

Bonjour et bienvenue...

Pour la Référence du cercle de phare chez cmsnl.com 3J0-8419560  

Bienvenue

Quelques années plus tard...
Rénovation finie mais fort doute sur dysfonctionnement CDI...

Grâce au forum je progresse, merci à tous !

sympa, les nouvelles de ta remise en état.

Ah oui, ça change
Si tu nous en disais plus sur le travail fait, par exemple l’origine de ce silencieux...

Avec plaisir.
Le silencieux est un "adaptable d'époque" comme m'a dit le vendeur (ebay) car celui d'origine était rongé par la rouille.
J'ai mis le cadre à nu (ça passe le temps) pour tout nettoyer et graisser. J'ai fait repeindre toute la carrosserie par un professionnel + bras oscillant, pédale de frein, té de fourche, kick, guidon... Seuls le cadre et le moteur n'ont pas été repeints. J'ai mis une nouvelle housse de selle, un carburateur de SR 125 pour avoir un ralenti nickel (merci le forum). Restent des petits à coup moteur à moyen/haut régime, difficulté à dépasser le 80 km/h. J'ai longtemps travaillé sur la carburation mais, toujours grâce aux témoignages du forum, je penche maintenant pour le CDI. Je vais essayer la technique de "mise en compression" par rondelles ou plaques (incroyable ce truc, quel génie a découvert ça !). J'hésitais à en acheter une refabrication à 100 € sur ebay mais j'ai vu (encore le forum!), que ça marchait mal. Ah oui, changement joint de culasse et joint d'embase pour suintement d'huile.
Mais triste nouvelle, dès qu'elle marche nickel je la vends car je ne peux pas emmener ma fille dessus, le silencieux lui chauffe trop la cuisse.
Budget global : 200 € d'achat, environ 1400 € de frais.
A bientôt

Elle marche !!!
Une plaque d'alu + 2 rondelles entre le cadre et le CDI >> plus de ratés, elle tourne nickel !
Géant ! Ca faisait des semaines que je trifouillais sans succès la carburation !
Longue vie au forum !

Un petit schéma pour les nuls?
Quel est le but de l'opération?
Pourquoi ça change quelque chose?
Merci.
D.

Le sujet est ici DoCh https://yamxt.forumpro.fr/t944-problemes-cdi-xt-125-resolus

Merci, Charlie.

En résumé, parmi les nombreuses soudures certaines prennent du jeu et font un contact aléatoire.
En forçant mécaniquement sur le boîtier, il semble que cela empêche les soudures décollées de bouger.(J'ai un ouvre-portail qui doit avoir cette maladie, car, parfois je dois le cogner contre le volant pour qu'il veuille bien fonctionner).

Le constructeur aurait dû monter le CDI sur silent-blocs, comme les compteurs, car les vibrations + le mauvais état des chemins utilisés ne doivent pas favoriser la fonction, à la longue.

Voilà, c'était juste pour ne pas mourir idiot.
D.