Carbu Xt 125 1982

Salut! Je suis en train de restaurer une Xt 125 de 82 et je galère un peu avec le carbu.
j'avais dessus un carbu avec un boulon a la place du starter, du coup j'ai changer le carbu pour un 12v01 trouvé sur leboncoin.
Après l'avoir monté, tout essayé pour qu'il fonctionne j'ai vampirisé l'ancien pour etre au niveau de la rtm

Mon soucis, avec un gicleur principale de 118 j'etais obligé d'ouvrir la richesse a fond pour que le moteur tourne.
du coup j'ai mis un gicleur de 120 mais je suis toujours a 4 tours de richesse.
Ma question est ce que j'augmente encore le gicleur? pour réduire la richesse?
le filtre a air est neuf, elle démarre quart de tour, tiens le ralentis, mais + de 4 tours de richesse ca fait beaucoup

Un avis d'un expert serait top!


Merci

Le gicleur principal agit surtout à pleine ouverture, tu pourrais même rouler sans si tu n'ouvre pas à fond ...
Je ne pense pas que ce soit lui le fautif, je redemonterais pour bien vérifié le nettoyage, la présence de tous les joints et une fois remonté, l'absence de prise d'air.
Les spécialistes en 125 apporteront d'autres conseils.

Yes !hâte de lire !

UN petit up ?
personne pour me donner son avis?

Je m'souviens plus, j'avais ouvert un sujet la dessus...
Carbu Xt 125, fais une recherche, j'y ai eu plein de bonnes réponses.

Effectivement il y a plein de réponses sur le carbu xt 125, mais aucun qui colle a mon problème..
Elle monte dans les tours sans soucis, c'est juste que je suis a plus de 3 tours de richesse et 80km/h max et en 4eme 6500 trs max..

Ce n'est peut être pas le carburateur, tu devrais essayer les rondelles sous le CDI.

pour monter dans les tours en 4eme oui peut etre mais ca n'explique pas pourquoi je dois faire presque 4 tours de richesse, pourtant j'ai augmenter le gicleur principal pour un 120 au lieu d'un 118, avec le 118 je devais ouvrir a fond la richesse., du coup ma question était de savoir si je dois encore monter le gicleur ou pas.
merci

Je dirais que non et que le problème est ailleurs
As-tu essayer de pulvériser du nettoyant frein sur le carburateur pour détecter une éventuelle prise d'air ?

oui le carbu est clean, je vais changer mon faisceau régulateur diode et neimann ce week car l'elec est pourrie.
je pense que ca fera déjà du bien.
ensuite mon pot est vraiment merdique aussi, mais je galère a en trouver un à mettre dessus.

lowlic a écrit:pour monter dans les tours en 4eme oui peut etre mais ca n'explique pas pourquoi je dois faire presque 4 tours de richesse, pourtant j'ai augmenter le gicleur principal pour un 120 au lieu d'un 118, avec le 118 je devais ouvrir a fond la richesse., du coup ma question était de savoir si je dois encore monter le gicleur ou pas.
merci

Bonjour,
Si la vis de richesse est ouverte à presque 4 trs   , c'est le "gicleur de ralenti" qu'il faut augmenter.
Avant tout refaire tous les réglages de base du carburateur


Pour info: un tuto sur un carburateur similaire à celui de la XT125  celui de sa cousine

OK je test ce week end et te fais un retour.
Merci !

salut
le carbu de la xt est un peut capricieux a régler , a ta place je commencerai par nettoyer le carbu au jus de citron et je remettrai les pieces d'origine normalement sa devrais le faire
bon courage a toi

Christddel avait donné un bon conseil lorsque j'ai eu des soucis sur ce P de carbu de XT 125, un 'gicleur' traine au fond de la cuve du carbu avec un tout petit conduit. ...

Hello Glutch,
je comprends pas le gicleur qui traine au fond de la cuve avec un tout petit conduit.
j'ai tout mon faisceau qui est mort aussi;
j'en récupère un dans la semaine.
du coup je change tout le faisceau, le régulateur, je regarderai le cdi. et démonterai et remonterai comme dans la rt le carbu.
C'est chiant parcequ'on sent qu'elle en veut, mais il y a un truc qui coince.

merci pour les conseils.
@++++

Dans la cuve, il y a un petit conduit qui descend dans le fond.
Je n'ai pas de photo de la cuve, mais tu peux le retrouver en regardant le joint de cuve qui possède un passage pour ce conduit (tout petit).
Pour le faisceau, il y a deux parties distinctes, l'allumage d'un coté, qui permet de faire tourner le moteur, et l'éclairage-charge de l'autre.
L'allumage fonctionne sans batterie, comme une mob, avec le CDI.
Il est coupé par une mise à la masse du neiman et du coupe circuit au commodo droit.

Merci Glutch,
je regarde ce week end lorsque je changerai tout .
là je tourne sans neiman car elle démarrait sans clé ....
Du coup ce week tout devrait étre remonté et propre.
me restera plus qu'a trouvé un pot digne de ce nom sans me ruiné.

Encore une question.
vu le pot que j'ai, je me demande a quoi sert ce qui est entouré en rouge.
Est ce que je peux le shunter avec un bout de tuyau pour le relier directement au silencieux?

Ce doit être une boite de tranquillisation, si c'est démontable facilement fait un essai sans, mais ça ne nuit pas.

Un silencieux intermédiaire artisanal peut-être ? Vu la tête de la cartouche (qui semble venir d'un 50 2 temps) je doute qu'elle soit très silencieuse.
L'ensemble mériterait d'être remplacé par un pot avec un minimum de volume de tranquillisation.
Tu risques des surprises sous la bande cache misère...

Mais je doute que ça ai une telle incidence sur la richesse. Je penche aussi pour le circuit de ralenti, mais je ne suis pas expert en carburation.

je vais de surprises en surprises avec ma ptite
Vivement qu'elle tourne

Pour le pot, un varadero :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1122986063.htm?ca=20_s

il se monte?
parce-que là tu me sauves au cas ou

Uniquement le silencieux après adaptation et soudure ...

c'est bien ce que je me disais.
faut que je trouve un soudeur.... si jamais il y e a un dans le fofo d'alsace je paie l'apéro bien sûr !