Remise en état XT 550 5y3

J ai refait mon jeux au soupapes. C'était très serré. Ce qui est bizarre c'est que je l avait fait avant de remonter le moteur. Et il n a pas beaucoup tourné depuis.

Maintenant j entend le cliquetis des soupapes dans la culasse.

Par contre ça ne gaz toujours pas comme il faut. Ca ratatouille des que je mets plein gaz.

Je peux même pas dire que c'est mieux ou moins bien.

Je sèche....

Il n'y'aurait pas un décalage d'une dent sur la chaine de distribution ??? AàC et Vilebrequin depuis ton remontage

Je me suis posé la question... mais j'ai pas encore eu le courage de démonter. Il y a un peu de boulot.

D'ailleurs, est ce qu'on peut démonter le couvre culasse sans sortir le moteur du cadre ?

Sans garantie, en retirant toutes les vis de maintien du moteur pour qu'il descende un poil et qu'il puisse être penché d'un côté sinon ce n'est pas possible.

Ouais bas je vais le ressortir.

Quand tu aligne le repère T dans la fenêtre de service du bas moteur, est ce qu'on doit voir quelque chose dans la fenêtre de l AAC ?

Le calage se fait couvre culasse déposé, pas possible autrement

grandan08 a écrit:Le calage se fait couvre culasse déposé, pas possible autrement

Bonjour,
Je vais peut être dire une bêtise ne connaissant pas trop ce moteur,
Dans non bazar j'ai une culasse/AAC es-ce bien le bon type ?
Les repères seraient ceux-ci selon le manuel atelier 550


Donc si je regarde la position de l'AAC repères alignés à l'autre extrémité de l'AAC on voit l'entrainement du compte tours qui est positionné ainsi, perpendiculairement au plan de joint (image)
Cela pourrait-il servir pour contrôler la distribution    

A priori c'est le même modèle. J ai le même schéma dans ma revu.

En tout cas ça mérite d'être vérifier car c'est plus facile que de déposer le moteur.

Je vous redis ça vite.

Ça correspond, pour vérifier ça devrait suffir.

grandan08 a écrit:Ça correspond, pour vérifier ça devrait suffir.

Question A quoi sert ce regard sur le cache culbuteur


Je n'ai trouvé que pour cet usage   Mais je ne suis pas certain  

Bon ça donne ça. Pas trop avancé du coup. j'hésite à démonter.

boubou54330 a écrit:Bon ça donne ça. Pas trop avancé du coup. j'hésite à démonter.

A mon avis pas besoin de démonter ...

C'est ce que je me dis aussi. En plus j'ai au marre de sortir et rentrer le moteur, tout seul c'est pas marrant !

Bon, on revient au point de départ.

Honnêtement si quelqu'un est intéressé pour tester mon carburateur sur sa moto je veux bien lui envoyer. Ça permettrai de le mettre hors de cause ou pas.

La bougie était de nouveau noire de suie en 2 tours du quartier, soit environ 1 KM. Même le clignot est noir à la sortie du pôt.

Ce ne serait pas simplement un problème de starter qui ferme mal et qui apporterait trop d'essence

C'était l'idée de départ. Effectivement le joint au bout de la commande de starter pose problème. Mais à la base il restait collé sur l arrivé d'essence du puits de starter, ce qui rendait la moto difficile à démarrer.

J ai recollé ce joint à son emplacement. La moto démarre bien. Par contre je ne sais pas si il est étanche ou non.

Il y a toujours l'histoire du petit ressort dont je ne retrouve pas l'emplacement.

Est ce que ce carbu a bien eut la modif de cuve ?

boubou54330 a écrit:
Il y a toujours l'histoire du petit ressort dont je ne retrouve pas l'emplacement.

Peut être celui là


Qui maintien l'aiguille dans boisseau

Non, Grandan l'a déjà renseigné celui là ...!


Sur le carburateur XT550, il ne reste que le petit ressort sur le vis de réglage...24

Celui là est beaucoup plus gros,

Je ne suis pas au courant pour la modification de cuve.

En quoi elle consiste et comment je peux savoir ?

Si tu as un tuyau que relie la cuve au gicleur deuxième corps c'est bon

Oui c'est bon ça je l'ai.

On en revient donc au puit de starter. Quelqu'un a déjà eu le soucis ? L ensemble se remplace ?

boubou54330 a écrit:Oui c'est bon ça je l'ai.

On en revient donc au puit de starter. Quelqu'un a déjà eu le soucis ? L ensemble se remplace ?

Bonjour,
Il semblerait que le puit du starter Référence 583-14171-01 n'est pas disponible Chez Yamaha Eur US...
La solution    serait d'acheter le kit Keyster -0239NPR de la  XT500 son puit a la même référence..
Là,... Au centre de l'image

Je suis en phase avec christddel.

PAPEETE a écrit:Je suis en phase avec christddel.

Si le siège en caoutchouc reste en place, il faudra chercher ailleurs,
 Pourquoi pas la membrane de l'enrichisseur (tiens il y a un petit ressort par là..    )


Référence du kit:  YAM-5Y1-1490A-00-00
Le moins cher trouvé HFDP
 FDP 13 EUR pour la France

Chez Kedo

Pour le starter, je suis du même avis. Il a plutôt tendance à bien fermer pour le coup.

Effectivement j'ai déjà démonté le système d'enrichissement de descente. Possible que ce petit ressort vienne de la.

Je voudrais bien vérifier mais j'ai utilisé une clé alen avec l'embout hexagonal qui permet de changer un peu l'orientation. Si vous voyez de quoi je parle. Toujours est-il que ce petit bout de clé a cassé dans l empreinte de la vis et est bloquée dedans. Je n'ai pas encore solutionné ce problème....

Ya toujours un truc c'est infernal.

En tout cas merci pour l aide, je vous tiens au courant.