Bonjour à tous en xt250 à retaper

grandan08 a écrit:
Le mieux est de montrer le cylindre à un pro de le rectification, il te dira si un honnage peux suffir.

Paintbox a écrit:Merci de vos réponses !

Le cylindre n'est pas fendu.
En le montrant il y a moyen que le bougre me parte sur un réalésage non, c'est quand même plus rentable?
Enfin ça au pire c'est pas un drame vu que je suis parti pour piston/segments neuf... Surtout qu'en plus ils sont assez rare et cher en +0,25 que limite je me demande si c'est pas mieux de passer directement à la seconde côte.

Paintbox a écrit:Oui kedo sont hors de prix là dessus. Autrement je me demandais pourquoi celui ci était aussi bon marché : http://www.ebay.fr/itm/YAMAHA-XT250-3Y1-0-5mm-PISTON-KIT-75-5mm-NEW/152627584787?_trksid=p2045573.c100033.m2042&_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20140423084956%26meid%3D0eeee84b1f1541f99df54b0e1b0cb796%26pid%3D100033%26rk%3D2%26rkt%3D2%26sd%3D351739475186

Paintbox a écrit:Sinon chez eux aux UK. Ayant commander un pot d'échappement chez eux, ils sont très bien. En même temps en y ayant vécu là bas je sais pas ce qu'il en est de la livraison hors UK:

https://fr.fowlersparts.co.uk/parts/view/4471161020

Paintbox a écrit:Bonjour à tous,

Je reprends doucement la restauration de mon 250... Une question pour ceux qui savent: Un piston de SR 250 est-il compatible avec le XT 250? Je pense que oui, mais une chose me met la puce à l'oreille. Sur le site de Kedo, il est explicitement signalé que les segments de XT ne se montent PAS sur les pistons de SR.
En gros, est-ce que ça sa va?
https://www.ebay.co.uk/itm/Yamaha-SR-250-SR250-piston-0-25mm-o-s-3Y8-11635-00-genuine-NOS/382827528315?epid=22026814774&hash=item59224c807b:g:4MoAAOSw29JcCXLE#shpCntId

Parce que des pistons de XT en +0,25mm c'est devenus impossible à trouver...

The following coding is generally used by Yamaha for Engine piston and ring sets. Please note there may be exceptions. If you are not sure please consult our sales team.

For example:

123–116XX–XXXX
123-     - => Bike variant
  -116 - => Piston group
  -   XX- => variant/Oversize
  -   03- => Piston ring STD
  -   04- => Piston ring 1st oversize / 0.25 / 25
  -   05- => Piston ring 2nd oversize / 0.50 / 50
  -   06- => Piston ring 3rd oversize / 0.75 / 75
  -   07- => Piston ring 4th oversize / 1.00 / 100

  -   31- => Piston STD
  -   35- => Piston 1st oversize / 0.25 / 25
  -   36- => Piston 2nd oversize / 0.50 / 50
  -   37- => Piston 3rd oversize / 0.75 / 75
  -   38- => Piston 4th oversize / 1.00 / 100

Sometimes you see XXX-XXXXX-0096 on the end of the number. This refers to a slight variation in size.

XXX-XXXXX-0096
        -00XX => 1st variant
        -01XX => 2nd variant
        -02XX => 3rd variant
        -XX00 => STD
        -XXA0/B0 => A or B variant
        -XX94/99 => STD + (+0.0Xmm oversize when a used cylinder polished and re-used.)

To make it easy, Yamaha created an extra set of options for pistons and piston rings. These use a different number system.

For example:

123–11601–00
123 => Bike variant
  –116XX-   => Piston Group
  –XXX01-   => Piston ring set (Alternate parts)
  –XXX10-   => Piston ring set (Alternate parts)
  –XXX30-   => Piston kit (incl. piston, ringset, pin and clips)
  –XXXXX-0X => STD set
  –XXXXX-1X => 1st oversize / 0.25 / 25
  –XXXXX-2X => 2nd oversize / 0.50 / 50
  –XXXXX-3X => 3rd oversize / 0.75 / 75
  –XXXXX-4X => 4th oversize / 1.00 / 100
  -     - X => variant of production

Paintbox a écrit:Grand jour pour ma petite XT 250 aujourd'hui ! Elle a repris vie après plus de 20 ans de silence !

Mais il reste encore beaucoup à faire avant qu'elle retrouve la route sur cette restauration au long court.
Pour l'instant l'instant ça finit comme ça dès que ça chauffe un poil.