Présentation XT 400+Tuto démontage carbu et Autres sujets

Ah oui c'est vrai, tu as toujours ton gicleur trop gros, j'avais oublier.

Alors là, oui effectivement grandan à raison, attend d'en ravoir un, parce qu'elle tourne toujours trop riche.

J'ai un 125 au lieu de 120 étant donné que j'ai repris celui de la 600,mais une différence de 5,ça peut jouer tant que ça?
Je vais toujours attendre le nouveau,on verra bien ou essayerait de mettre le gicleur primaire de la 600 qui est plus petit que celui de la 400.
Je vais essayer aussi de mieux cibler les symptômes en roulant davantage,a froid,a chaud.Tout a l'heure il m'a semblé que les ennuis ont commencé dans une descente moto élancée.Il faut que je vois ce que ça donne en pleine montée,en 5e a fond (même si elle est en sous régime).Si dans tel cas tout fonctionne bien,le problème pour moi viendra d'ailleurs et pourquoi pas la bobine HT...

5 point ça joue beaucoup, pour comparer, vu que le gicleur est très facile d’accès, tu devrais faire l'essai avec le moteur chaud bien sûr, un coup le 125 et après le 130 sans rien toucher d'autre, les 2 gaz à fond sur la même grimpette ou le moteur a besoin de toute sa puissance, je pense qu'il devrait y avoir une différence. Si c'est le cas c'est que c'est bien ce maudit gicleur.

Bonne idée fieu!j'essaierai ça!

Bonjour Cedric57,

Je restaure un XT400 equivalent au tien.
As tu une idée d'ou je peux trouver la revue technique (gratuite) sur le net ?
La tienne est elle scannée et dispo ?
Merci de ta reponse.

Eric67

Salut Eric,

Je ne connais pas de site particulier pour se procurer la RT mais j'imagine que ça peut se trouver facilement sur internet.
La mienne est originale,je l'ai eue avec la moto.C'est devenu indispensable de nos jours!
Je peux t'aider si t'as des soucis.Un scanne et un envoi par mp,ça se fait bien!
A+!!

J'ai une baisse de moral, elle marche plus ,c'était pas la rouille, ni l'eau, j'ai passé la journée dessus,essayer trois carbus différents, bougie, anti-parasite, maintenant il me reste trois chose à voir, le stator, le CDI, la bobine ht,ça ne peut être qu'un problème électrique, elle démarre au premier coup kick, que j'ai cassé d'ailleurs, mais ne prends pas de tour, elle tourne comme une tondeuse. J'ai commencer à cannibaliser la noire mais c'est pas la même bobine et avec son CDI ça démarre pas... une histoire de fou, pratiquement un an de préparation pour en arrivé là, à une semaine du but, tant pis je me rabattrai sur la vaillante 250!!!

Oh...toujours ce problème de carbu?merde ça...
Y a pas moyen de nettoyer rapidos le carbu et de monter le réservoir de ta xt 550 noire en dépannage?

Après exploration sur xt 600forever, ça ressemble fortement à une panne de stator, je vais essayer celui de la noire mardi, tout espoir n'est pas perdu...

Merde, désolé pour toi grandan, tient nous au jus, parce que je ne pense pas que l'on puisse taider beaucoup sur ce coup là.

Ok j'avais pas du lire entièrement ton message précédent ou t'expliquais que t'avais passé la journée a chercher la panne...
T'as la chance de pouvoir faire des tests grace aux autres bécane,tu trouveras la panne très vite,courage.

J'ai pas pu attendre jusqu'a demain, j'ai opéré ce soir les 2 xt couché dans le sous sol, ça fait bizarre, on dirait des grosses bêtes malades, c'est le meilleur moyen pour pas mettre de l'huile partout.



j'ai donc démonté les 2 stators pour faire l'échange





remontage sur la jaune, ça démarre pas, dans le doute j'ai pris aussi le CDI



Miracle ça tourne et ça prends bien ses tours
Demain remontage final et essais.
Avec tout ça il va falloir que je retrouve des pièces pour remettre la noire en état...

Trop fort le mécano. Sa fait toujours un pincement dans le ventre de démonté à quelques jours de la course, hein ?

Et un problème de résolu alors, mais une question : pourquoi le CDI à claqué ?

A priori, le cdi n'est pas claqué vu quelle démarrait avec l'ancien stator mais elle ne prenait pas ses tours, je suis confiant mais pas encore rassuré à 100%, c'est surement une histoire de branchement entre le stator et le CDI parce que j'ai plus de fils sur celui là.

oui mais, sa marchait avant, les fils n'ont pas pu disparaître.

Peut-être vérifier le faisceau d'allumage. Elle déconnait à froid comme à chaud ?

Au passage, ton kit chaîne à l'air "trop" tendu sur la noir

Ce ne serait pas du au régulateur que t'as installé qui aurait planté et donné un mauvais coup au cdi?
J'ai pas de grandes connaissances dans ce domaine mais je me suis rappelé que sur ta jaune,t'avais fait qq changements électriques.
Tiens nous au courant.

Non, ça n'as rien à voir, c'est le stator qui donnerais des signes de faiblesse visiblement ça arrive fréquemment sur ses vieux moteurs, je me suis pas encore remis dessus, j'ai du boulot à faire dehors avant qu'il ne pleuve, on verra ça en fin de matinée, je donnerai des nouvelles après les essais.
Pour la chaîne, c'est un effet d'optique parce qu'elle est couchée, les 70 mm de flèche sont bien là.

J'ai pas eut trop de temps pour bosser sur la moto, j'ai quand même tout remis en place, elle a bien démarrée bien mais au passage de la 1ère, calage direct, pas d'accoup donc c'est pas l'embrayage, fais ch...r.
Madame m'appelle il est l'heure de manger, après réflexion je vois le problème, c'est à cause du cdi de 600 xt 43f qui a un contacteur de béquille, il faut que je ponte les deux fils et ça devrait aller.
La suite demain

Exacte, il y à un contacteur de béquille sur les 600.
Fichu 600, bourré d'électronique ces machines là !

Ok c sur la bonne voie!!
Pour le contacteur de béquille,je trouve que c'est utile.Ça m'a souvent sauvé la vie pour quelqu'un d'aussi tête en l'air que moi!

Tant que ce n'est pas une source de panne...
Les premiers 600 et le 550 sont pratiquement identique, plus évolué au niveau partie cycle, plus puissant, c'était de très bonne motos.

Tu ne peux pas voir la couleur de la deuxième soupape...la moto fonctionne normalement mais sans puissance donc ton moteur est bon, je pense qu'il faut que tu te remettes sur le carbu, il y a quelque chose qui est mal monté le boisseau ne s'ouvre pas donc pas de puissance, les pétarades à l'accélération sont dues à un mélange trop pauvre (en essence) sur le deuxième corps comme quand tu vas tomber en panne d'essence

J'ai tout vérifié pourtant...et pourquoi j'ai le même problème avec l'autre.
Point commun:le boisseau et l'aiguille.

Tu as peut être reproduit l'erreur qu'il y avait sur le premier carbu...il faut que tu soit certain que le boisseau monte sans forcer mais tu ne peux le voir que moteur tournant, grand coup de gaz pour la dépression et en retirant la pipe (du deuxième corps) entre la boite à air et le carbu peut être avec un miroir

Il faudrait que j'essaie un carbu entier.
Mon gicleur 2aire même avec une différence de 5 ça ne peut pas être ça,surtout le manque de puissance.