TT 250 G 1980

Comme pour la 500, la 250 a connu une variante TT. Elle n'a pas été commercialisée en France, quelques importations ont peut-être été faite a titre individuel, mais pas sur. En tout cas si tu en as une dans ton poulailler, je veux bien te désemcomber.

Voici donc la bestiole : les modifications sont significatives et elles améliorent notablement le comportement de la bécane en utilisation intensive.


Les différences principales
Pour gagner du poids : pas de compte tours, pas de clignotants, petit compteur, comodos simplifiés, pas de batterie. Le poids à sec est de 107 kg contre 113 kg pour la XT
Pot : légèrement raccourci
Arbre à cames plus méchant et piston légèrement plus haut pour augmenter le taux de compression qui passe de 9,2/1 à 9,7/1. Tout le reste du moteur est identique à la XT, même la boite qui ne bénéficie pas d'un étagement différent comme sur la TT 350.
Carburateur est un Mikuni de 30 au lieu de 28 sur la XT.Les gicleurs sont d'ailleurs identiques à la XT
La boite à air est légèrement plus grande.
La fourche est différente issue d'une YZ débattement de 230 mm au lieu de 205 sur la XT. L'amorto arrière est spécifique aussi à la TT, débattement de 205mm au lieu de 195.
Le bras oscillant est le même sans les supports repose pied.
La couronne arrière est proposée en différentes taille de 47 à 53 dents (46 pour la xt)
Le réservoir est en plastique, les caches latéraux sont différents, le phare aussi.
Tout ça doit donner une bécane qui fait 115 kg tous pleins fait (121 la XT)

Mais cerise sur le gateau, la plaque de phare cache un réservoir d'eau...mais pourquoi faire...je sèche...un brumisateur???

Voici le fameux réservoir d'eau (pièce 29)

Concernant la TT 250 voici 8 tutoriaux en vidéos qui peuvent servir de guide pour le remontage d'une XT : exceptionnel

Une première série de 6 :
1) Le moteur
http://fr.youtube.com/watch?v=sTSccuFB24E

2) le Cadre
http://fr.youtube.com/watch?v=yRJKBayopXE&feature=related

3) les roues
http://fr.youtube.com/watch?v=k16syr6W3z0&feature=related

4) La fourche
http://fr.youtube.com/watch?v=xGApkxr_n5U&feature=related

5) Remontage
http://fr.youtube.com/watch?v=VLeNhBVKkUY&feature=related

6) Montage final et essai
http://fr.youtube.com/watch?v=LvKqhqXkgC0&feature=related

2 en plus en bonus !

http://fr.youtube.com/watch?v=mfxbTDHq2OM

http://fr.youtube.com/watch?v=1l-ifRDjQrY

dis m'sieur toi qui remonte des tt en 10 minute tu pourrais pas t'occuper de mon XT, avec le beau temps, je commence a avoir des fourmis dans les jambes
merci admin pour les videos, c'est top

un régal ces vidéos...

il est vraiment trop fort , déprimant..................................................

Je viens de recevoir des états unis le manuel d'atelier de la TT 250. J'ai donc apporté quelques précisions sur les caractéristiques dans mon premier message de présentation.
Notamment la carburatueur est du même type mais c'est un 30 au lieu d'un 28, le taux de compression est de 9,7/1 au lieu de 9,2/1. Pas d'information sur la puissance de la machine , mais ça doit pousser.
Concernant le réservoir d'eau, j'ai toujours pas trouvé à quoi il sert Pour boire un coup quand on est perdu dans le désert

voila ce qui me faut!!! vous pensez que c'est realisable, a partir dun xt d'origine, ou du moin sans rapprocher?

il faut voir le proto de hemarco:

https://yamxt.forumpro.fr/presentation-restauration-f2/proto-250-xt-t14.htm

trop beau!!!!

ICHIBAN31 a écrit:voila ce qui me faut!!! vous pensez que c'est realisable, a partir dun xt d'origine, ou du moin sans rapprocher?

Oui c'est très réalisable car 95% des pièces sont communes.
Au niveau du moteur il a un piston haute compression et un arbre a came différent qui existe en refabrication. Le carbu est un 30 au lieu d'un 28. La boite a air est plus grande car il y a pas de batterie.
Grosses différences : un réservoir en plastique, une fourche avant qui vient d'une (YZ je pense 125), les tés sont différents aussi.
Le pot est légérement plus court et on le trouve aussi en refabrication pour pas cher
Cadre, cantilever, roues, garde boue, c'est pareil

merci des infos

XTaddict a écrit:
Au niveau du moteur il a un piston haute compression et un arbre a came différent qui existe en refabrication.

Sais ou que l'on retrouve sa es-ce que sa se refabrique en aftermarket ?? jveut dire on retoure tu c'est pièce la chez un autre manufacturier car je n'ai pas trouver d'arbre a cam jusqu'a maintenant

merci

Ben y sert à alimenter le robinet, pardi!



Psss...

Glutch, tu es blasé!
C'est le résé d'origine. Juste agrémenté d'un logo "250" pour rappeler le 500.

Il sert à emmener un peu d'eau pour boire!
C'est une espèce de gourde.

J'ai trouvée une brochure du TT 250, il est précisé que c'est pour les longues randonnée...


Il faut le replacer dans le contexte, aux States ce type de moto sert à jouer dans le désert.

Le camel back a depuis été inventé.

& pour boire au goulot, faut se mettre en weeling?
Je préfère mon grôbinet; mais je ne m'en sers que quand j'ai pas soif...

ou pt'être pour le lave glace va savoir!!! avec option loupe pour le phare pas con!!!! bon je vais retourner me coucher moi hein ?

J'aime bien le pot & le cache latéral

Salut à tous j'ai trouvé deux liens qui font les caches latéraux de la TT 250 aux States sur Ebay et un autre site si ça intéresse du monde

https://www.ebay.com/itm/1980-1982-Yamaha-TT-250-Side-Panels/312007256955?hash=item48a514eb7b:g:grUAAOSwYwJaEv9S

https://www.riswsmall.com/index.php?main_page=product_info&products_id=114263


Une question est-ce adaptable sans modification à nos XT 250?

Merci

Ça doit se monter sans trop de problème mais le tarif avec le port

Oui ça fait mal surtout si en plus y'a les frais de douanes faut se les faire offrir à la saint valentin ou Noël