boulon collecteur

Bonjour,

je vais changer par la suite le joint entre le collecteur et la culasse.
Un écrou se desserre assez bien mais l'autre j'ai galéré mais il vient quand même.
Ou puis trouver les références de ces boulons pour en mettre des nouveaux? s'il vous plait.
Si j'ai une doc qui ressemble à une revue atelier, ça serait cool,

J'ai trouvé un kit complet
https://www.ebay.fr/itm/192887988506?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338376270&customid=192887988506_131090&toolid=11000

J'ai acheté un kit complet à ce commerçant, pour une XT125. Les boulons de l'échappement étaient trop longs de 5mm. J'ai contacté le bonhomme qui m'a renvoyé les bons boulons. Je n'ai plus les dimensions en tête, désolé.
Tu as du bol que les 2 viennent : moi il y en a un j'y suis allé à la perceuse et au taraud : la tête était cassée.

oui
celui qui est derrière le cadre, et pas vraiment accessible a fini par tourner mais à la multiprise avec du mal. J'espère qu'il viendra bien le jour J
le trou hexagonale de 5 était rond, surement un tentative de l'ancien proprio

C'était le même !
Tu n'as plus qu'à inonder de dégrippant régulièrement jusqu'au jour J.

Truc à dessérer - resserrer lorsqu'on fait la vidange ...

valdo a écrit:Bonjour,
Ou puis trouver les références de ces boulons pour en mettre des nouveaux? s'il vous plait.
Si j'ai une doc qui ressemble à une revue atelier, ça serait cool,    
J'ai trouvé un kit complet
https://www.ebay.fr/itm/192887988506?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338376270&customid=192887988506_131090&toolid=11000

Bonjour,
Le manuel se trouve sous "une" des 2 lettres reprise dans XT250 et KTM  

Je confirme et recommande aussi le vendeur de la visserie
Quelques achats pour moteurs XT TW et SR

Justement, je dois bientôt démonter les T pour changer les roulements de fourche si pas trop galère
Merci
Je sais pas combien demanderai un petit garage moto à côté de chez moi, j'irai me renseigner

valdo a écrit:Justement, je dois bientôt démonter les T pour changer les roulements de fourche si pas trop galère
Merci

Il y a un tuto très bien fait sur le forum pour ça (Merci Christddel et Cricrilemotard -> Clique ici). Je me suis lancé dans l'opération, alors que j'ai deux mains droites (je suis gaucher !) et j'y suis arrivé  
 
Il ne faut pas hésiter à sortir le décapeur thermique pour remettre le roulement inférieur en place.
Il faut aussi faire gaffe à pas faire tomber le roulement au moment de la mise en place : c'est moins rigolo quand il faut remettre tous les rouleaux qui se sont fait la malle
Pour info complète, j'ai acheté les roulements coniques All Balls sur le site Wemoto (dont je ne suis pas actionnaire !).

je le ferai surement alors, a l'époque je l'avais fait sur un 600 XLLM, je ne me rappelle pas avoir galéré.
j'ai vu le garage près de chez moi, il demande moins de 180 euros roulement fourni.
mais qu'est ce qu'on est envahi de moto chinoise...en plus pas mal en rétro...il y en avait une dizaine marqué vendu, des 125 surtout

valdo a écrit:qu'est ce qu'on est envahi de moto chinoise...en plus pas mal en rétro...

Il y ceux qui roulent en "rétro" et ceux qui roulent en ancienne
Tout le monde n'a pas le temps/les compétences/l'équipement/la place pour bricoler un peu une vénérable de 30 ans ou plus.
Cela dit c'est vrai que pas mal de ces petites motos (chinoises assumées, mais aussi espagnoles, françaises ou italiennes - souvent chinoises non assumées) ont une gueule sympa... sans atteindre le quart du charme de nos XT

pour être sûr, comme une vis du collecteur vient sans problème, je lai démontée pour les mesures
c'est une M5 L:25 mm inox bien sur. j'irai voir a leroy merlin.
sinon le joint c'est celui là je pense:

https://www.ebay.fr/itm/TMP-Joint-echappement-collecteur-45-30x37-4x5-0-YAMAHA-XT-250-1980-1990-/322880350989?gclid=EAIaIQobChMIyenZo6CI7wIVE-vtCh1tvge1EAQYASABEgJZXPD_BwE&var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338666530&toolid=10044&customid=EAIaIQobChMIyenZo6CI7wIVE-vtCh1tvge1EAQYASABEgJZXPD_BwE
vous le commandez ou vous?

Bonjour,
   A l'origine, les 2 vis de fixation du collecteur à la culasse sont en M6 25 mm




Pour l'achat du joint (si on a le temps d'attendre la livraison) j’achète sur AliE.....
Une pochette (presque complète) il y a toujours un des joints qui sera utilisé un jour où l'autre

mille excuse,
je pense M6 et Met M5.
C'est bien du M6 L 25mm

valdo a écrit: inox bien sur. j'irai voir a leroy merlin.

De la bonne vis BTR 6x25 A4 inox à LM ....
La visserie des grandes surfaces = inadaptée aux moteurs.  
Du 4.6 maxi.

valdo a écrit: inox bien sur. j'irai voir a leroy merlin.

Glutch2000 a écrit:De la bonne vis BTR 6x25 A4 inox à LM ....
La visserie des grandes surfaces = inadaptée aux moteurs.  
Du 4.6 maxi.

Pour info    commander chez... (site du vendeur sur Ebay. Fr -tarif 2017-)

ça me fait penser aux différents test en BEP Brinell, éprouvette etc

valdo a écrit:ça me fait penser aux différents test en BEP Brinell, éprouvette etc

Bonjour,

Test vite fait à l'atelier,
Une vis M6 25 mm BTR (référence au post précédent) résiste à un couple de serrage de 2,3 m/kg  (23Nm)
au delà c'est l'empreinte hexagonale qui se déforme (s'arrondi)  

Le couple de serrage de cette vis est de 1,2 m/kg (12 Nm) Cfr manuel Atelier,

toujours une source de conflit un couple
sérieusement, je déteste les gens qui serrent comme des bourrins ou qui détruisent les vis!
j'ai fait ma vidange hier et les deux cruciformes pour le filtre étaient rondes,
j'ai galéré à les enlever

valdo a écrit:
j'ai fait ma vidange hier et les deux cruciformes pour le filtre étaient rondes,
j'ai galéré à les enlever

Bonjour,
Chance    qu'elle n'ai pas cassé où endommagé le pas de vis du carter moteur
J'utilise de la graisse cuivrée au remontage fini les vis bloquée par l'oxydation du genre:

j'ai du les enlever avec un petit marteau et un tourne vis et taper en biais pour les faire tourner. Elle a du être montée mouillée
Oui la graisse cuivre c'est top,