Un vieux XTiste en Haute Savoie

Bonjour à tous et bravo pour ce forum
Alors voilà, à 56 ans et passionné de mécanique et d'optimisations, j'ai eu et ai encore plusieurs moto et finalement, c'est ma vieille 125 xt qui me fait toujours autant plaisir
Elle aura tout fait en 20 ans,
Démarrer presque tous les jours pour:
De la balade en forêt pour tracter au retour 150 kg de bois mort accroché avec des ceintures de sécurité
Permettre à pleins de D'jeuns de faire leur premiers mètres sur une brêle à vitesse  
Monter à 3 dessus
Faire aboyer mes chiens quand ils entendent le poum poum s'ébattre car annonciateur de la promenade journalière
Etonner et dégouter des trialistes et/ou enduristes avec force équipement et matériel    et pourtant bloqués au pied d'une petite grimpette que je passais easy en casquette et pantoufle, avec mes 3 chiens qui suivaient derrière  
Ramasser pas mal de champignons  
Et finalement prendre des gnons dans tous les coins pour des réparations à grands coups de marteau ( le guidon, fragile, se tort quand même assez facilement)
Alors oui, vous aurez compris qu'il n'a pas vu souvent le goudron et qu'il est un poil allégé mon tracteur , tout ce qui n'est pas utile à dégagé
2 gros pneus cross, une selle retaillée plus basse, suspension arrière baissée au max et surtout un pignon de 11 dents devant pour 64 derrière
Alors comme il a un peu souffert, ne m'a jamais trahi et qu'il m'a fait grand plaisir, j'ai décidé de lui refaire une santé et de l'optimiser un chouilla !
La suite dans un post à venir

belle présentation,
bienvenue sur le forum
On attend les photos

Bienvenue
Effectivement ça promet!
Vivement la suite

Bonjour et bienvenue,

Elle doit monter au mur avec telle démultiplication,

Bonjour et bienvenue ici.
Lorsque tu écris " j'ai décidé de lui refaire une santé ", tu veux dire la remettre au plus proche de l'origine ou tu maintiens tes modifications ?

Marcp a écrit:Bonjour et bienvenue ici.
Lorsque tu écris " j'ai décidé de lui refaire une santé ", tu veux dire la remettre au plus proche de l'origine ou tu maintiens tes modifications ?

Que neni
je vais finir l'optimisation dans une optique XT easy Trial et pour l'instant, j'ai déjà gagné 1.5 kg sur le cadre à petit coup de disqueuses pour virer les cales pieds et toutes ces pates qui servent à rien

papycos a écrit:

Marcp a écrit:Bonjour et bienvenue ici.
Lorsque tu écris " j'ai décidé de lui refaire une santé ", tu veux dire la remettre au plus proche de l'origine ou tu maintiens tes modifications ?

Que neni  
je vais finir l'optimisation dans une optique XT easy Trial et pour l'instant, j'ai déjà gagné 1.5 kg sur le cadre à petit coup de disqueuses pour virer les cales pieds et toutes ces pates qui servent à rien

Vivement une photo de ce qui reste

Oui effectivement ça grimpe pas trop mal, je suis à 2km/h au mille tours/ mn en première et 7 au mille en 5
Donc si tu veux, tu pousses un peu avec les pieds et tu démarres en 5

Pour l’instant elle en est là.

Glutch2000 a écrit:C'est mieux lorsque les photos sont dans le bon sens ...

 

"Waaaf Wouaf" (traduction google: "tu as raison")

papycos a écrit:






Pour l’instant elle en est là.

Superbe travail, belle peinture, Bravo !

Alors merci à Gluch 2000 pour avoir remis les photo à l’endroit
J’ai pas compris pourquoi ça les a mis dans ce sens 🧐
Sinon, le moteur est démonté complet et il est en super état ! Pompe à huile comme neuve et les axes de culbuteurs sont juste rodés .
Ça me confirme encore une fois les bienfaits d’une goute de GDA ( idem lubyssil) à chaque vidange annuelle.
Pour info, j’ai ouvert pour voir car j’avais une fuite d’huile aux joints spy sélecteur et kik 🧐
Ce qui a finit de me motiver, c’est que le ressort de rappel de kik avait cassé dernièrement.
Voila 1,5 kg de ferraille et un moteur en petits morceaux que je vais tenter d’optimiser un poil au remontage

Tiens en passant,  est ce que quelqu’un sait si les blocs cylindre modernes de ybr ou xtz se montent sur un bas moteur de Xt 12 v ? 
C’est les mêmes entraxes ? , la même hauteur ? Ils ont plus de course que moi ces moteurs modernes , 
De super carré à l’origine , on est passé à carré puis longue course sur les derniers Moteurs yam 125

papycos a écrit:Tiens en passant,  est ce que quelqu’un sait si les blocs cylindre modernes de ybr ou xtz se montent sur un bas moteur de Xt 12 v ? 
C’est les mêmes entraxes ? , la même hauteur ? Ils ont plus de course que moi ces moteurs modernes , 
De super carré à l’origine , on est passé à carré puis longue course sur les derniers Moteurs yam 125

Bonjour,
Non, les bloc cylindre XT125  et  XTR/T/YBR 125 ne sont pas interchangeable
Le bloc cylindre de SR185, TW200, XT200, ont les même entraxes et hauteur ( 4 vis de culasse/cylindre), Mais...
Pour les placer, il faudra le piston et le vilebrequin, la culasse qui vont bien,...

Glutch2000 a écrit:J'ai lu (je crois que c'est Luna) qu'on peut améliorer en supprimant le bossage en bas de la sortie d'échappement...
Ca ne fait pas gagner des chevaux non plus.

Bien vu l'a fait,
Pour améliorer la sortie des gaz d'échappement,
J'ai retiré la bosse du haut et agrandi le passage à 30/31 mm au diamètre int. du collecteur inox Akra (et raccourci le guide soupape de 3mm)


Gain : 1/8 de poney

Oui, merci pour tout ces encouragements.. C'est vrai que les conduits de la culasse sont petits...
Effectivement, je n'ai pas ouvert le moteur pour lui faire prendre l'air et suis en train de regarder ce que je vais pouvoir en faire
Il me semble que le plus simple serait de remplacer les  vilo, bielle, cylindre, culasse, piston et carbu  de ma 125 pour ceux d'un TW 200;
Si j'ai tout bien compris, ca devrait se monter sur mon bas moteur de 125 mais j'ai bien peur que le budget ne s'envole tant les pièces de TW 200 sont rares.  
Alors pour l'instant, et comme le piston de TW 200 (diam 67)  a un axe en diam 16 et que je ne veux pas changer mon embiellage, j'en suis à étudier le montage d'un piston de CRF 230 en cote réparation de 67.5 mm .. et cherche encore les informations dimensionnelles de ce piston ( hauteur totale et cote entre le trou d'axe et le sommet du piston)
Si ca marche, je pourrais passer à 174.5 cc de cylindrée et les champignons n'auront plus qu'à bien se tenir
Ce piston HONDA est le plus gros que j'ai réussi à trouver avec un axe de 15 mm....  Comme le cylindre de 200 TW est en diam 67, ca pourrait facilement le faire , si j'en trouve un, avec un léger réalésage ou alors je fais une chemise sur mesure pour remplacer celle de mon cylindre de 125 après réalésage.
Est ce que la culasse du 200 TW est beaucoup différente de celle de 125 ?  Connaissez vous les diamètres des soupapes ?
De toute façon, et pour corriger le rapport volumétrique que je vais régler aux environs de 11.5, il va falloir taper dans la culasse et aussi, avec parcimonie, sur le piston car sur le piston, y'a moins à gagner sans fragiliser ..
Jeune padawan de la XT, je suis à l'écoute de toute bonne idée que les Jedi que vous êtes pourrez avoir.

papycos a écrit:Oui, merci pour tout ces encouragements.. C'est vrai que les conduits de la culasse sont petits...
J'en suis à étudier le montage d'un piston de CRF 230 en cote réparation de 67.5 mm .. et cherche encore les informations dimensionnelles de ce piston ( hauteur totale et cote entre le trou d'axe et le sommet du piston)
Si ca marche, je pourrais passer à 174.5 cc de cylindrée et les champignons n'auront plus qu'à bien se tenir
Ce piston HONDA est le plus gros que j'ai réussi à trouver avec un axe de 15 mm....  
Pour corriger le rapport volumétrique que je vais régler aux environs de 11.5, il va falloir taper dans la culasse et aussi, avec parcimonie, sur le piston car sur le piston, y'a moins à gagner sans fragiliser ..
Jeune padawan de la XT, je suis à l'écoute de toute bonne idée que les Jedi que vous êtes pourrez avoir.

Bon et bonjour,

Klk infos sur le piston Honda:





Pour le rapport volumétrique sans toucher à la culasse il "suffit   " de rehausser l'ensemble cylindre culasse de ce qu'il faut
Avec un entretoise sous le bloc cylindre,
Le montage comprend:  
Un 1° joint bas de cylindre,
une entretoise Alu épaisseur a calculer,
un 2° joint de bas de cylindre


@ Glucht2000
La SR185 a un vilebrequin de 200, un cylindre de 65 mm, piston 65 axe 16mm

Attention le vilebrequin de TW SR (à démarreur) ne va pas sur une XT125


Il faut prendre un de XT125-200-225 -TTR225- (tout en vérifiant la longueur du vilebrequin), car certaine ont été fabriquée avec et parfois sans démarreur..!

Bravo et merci aux Maîtres Jedi que vous êtes
Vous avez bien cerné le problème et vos réponses sont des benedictions
Alors oui, trouver un moteur de Xt 200 et y’a plus de pb mais y’a aussi moins de plaisir .
Pour la puissance à obtenir  , je dirais que je m’en fout. Le 8000 tours ne m’intéresse pas et mon 200 it ( plus de 30 cv en 2 temps) fait ça bien mieux que mon poum poum .
Mon poum poum moderne ou montesa 260 rt débridé doit faire au moins 25 cv et tracte comme un malade mais je ne retrouve pas le côté hyper confort, sécurisant et jouissif d’un coup de piston Xt  plein gaz à 1500 tours .
La RT est une belle machine, très performante et qui demande une certaine concentration pour la conduire. Encore plus que la 200 it.
La 125 Xt c’est tout le contraire, ça grimpe de rocher en rocher doucement mais sereinement , en pantoufle et d’une main avec le tel dans l’autre, en train d’écrire sur un forum
Manque juste un poil de couple tout en bas pour la rendre encore plus agréable et c’est ce que je vais essayer de faire .
Alors le piston Honda me semble une bonne alternative même si il est bien lourd .
Ensuite, et si je monte un joint d’embase ou de culasse plus épais , ça devrait me mettre de l’avance à l’ouverture des soupapes et il me semble que dans ma recherche de couple, c’est plutôt du retard qu’il faudrait avoir …..
Je décale d’une dent ? 🧐
Ça va pas faire trop et risquer de toucher ? Ou rendre le poum poum complètement vide en haut ?
Comme aujourd’hui et pour me détendre j’ai démonté complet un autre moteur de 125 Xt en 6 volt celui là,  je vais avoir de la pièce pour faire une poulie réglable
Y’a jamais qu’un misérable cache bien accessible  à sortir pour accéder au pignon d’AAC et affiner les réglages si besoin
Prochaine étape, mesurer le volume de la chambre de combustion pour me faire une idée de ce qui sera à faire pour le rv.
Du coup, j’ai récupéré un joint de culasse acier que je vais pouvoir retailler et des patins de chaîne Distrib en meilleur état que les autres .
Ca se trouve en neuf ces patins,? Ou existe t’il une combine pour les refaire ?