Calage distri ok, gicleur ralenti ?

Bonjour les xtistes,

J'ai ouvert pour contrôler mon calage de distrib, et me suis aperçu que quand j'aligne le repère T dans le carter d'allumage mon repère sur le pignon d'AAC est légèrement décalé à droite de la pointe.




Je sais pas si on voit bien, enfin si je décale d'un dent après je suis trop à gauche de la pointe, je précise que je n'ai pas demonter le volant magnétique.

Comment faire pour être pile poil? C'est grave si ça reste comme ça? Sinon la moto tourne aussi bien un peu à droite qu'un peu à gauche de la pointe.
Mais toujours ce manque de puissance erf... va falloir que je vois pour un cdi 12V chez yam... 209€ aïe !

Merci !

Bonjour,
Pour le calage de la distribution elle est correct, n'y touche pas...
Un petit décalage est acceptable...
Vois sur ce moteur, on a environ le même décalage

Merci Christddel,
Du coup je l'ai décalé d'une dent à gauche et après essai j'ai pas vu de différence.

Règle ton soucis de prise d'air au joint de culasse ca devrait résoudre en parti ton soucis, si tu roules avec tu vas finir par trouer ton piston
qui est peut être déja attaqué

Zenjojo373 a écrit:Merci Christddel,
Du coup je l'ai décalé d'une dent à gauche et après essai j'ai pas vu de différence.

Décaler d'une dent à G où Dr. ne fera pas de différence ...
De l'huile suinte de ton joint de culasse...!

Merci les gars,
Ok pour la distrib. Je vais commander pochette de joints haut moteur, compression-mètre et sûrement un CDI 12vMo chez yam, en espérant qu'allumage électronique veuille bien me reprendre le CDI 4115...
Sinon après redemontage carbu pour vérification du gicleur de starter je me suis rendu compte que soit il est pas foutu comme les autres ou soit j'ai perdu le fameux gicleur...



Quand je regarde les différentes photos que vous m'avez conseillé il y a une pastille cuivrée au fond de la cuve (gicleur) et un autre orifice 1 et 2

Est-ce que c'est normal ou est il possible que j'ai perdu quelquechose ou que le gicleur ce soit retrouvé dans le puit ?

Merci!

Zenjojo373 a écrit:Merci les gars,
Ok pour la distrib. Je vais commander pochette de joints haut moteur, compression-mètre et sûrement un CDI 12vMo chez yam, en espérant qu'allumage électronique veuille bien me reprendre le CDI 4115...
Sinon après redemontage carbu pour vérification du gicleur de starter je me suis rendu compte que soit il est pas foutu comme les autres ou soit j'ai perdu le fameux gicleur...

Quand je regarde les différentes photos que vous m'avez conseillé il y a une pastille cuivrée au fond de la cuve (gicleur) et un autre orifice 1 et 2

Est-ce que c'est normal ou est il possible que j'ai perdu quelquechose ou que le gicleur ce soit retrouvé dans le puit ?
Merci!

Pas de panique le gicleur est bien là, dans le fond du trou vertical...
La photo avec le gicleur apparent dans la cuve, est une photo de cuve de Yamaha TW125  (Sorry)
En ""1" c'est le tube de trop plein il est identique dans les 2 cuves.
Il n'y a pas de trou totalement percé en "2" dans la cuve.
Le gicleur du starter me semble bien dégagé sur la photo je pense voir le flux lumineux le traversant    

Oui Christddel le gicleur de starter est bien libre, le carbu a encore eu droit a 3 fois 8min de bain ultrasonique à 60°c avec liquide vaisselle. Tout les gicleurs et conduits nettoyés avec des brins de fil de cuivre, rinçage à l'ultra son et passage à la souflette de partout. Niveau de cuve et hauteur flotteur ok. Test au pinceau plus essence ok pas de prise d'air à l'admission, fuites d'échappement bouchées et toujours le même soucis de starter si je le tire elle cale. A mon avis le problème est ailleurs...
Je trouve que le kick est moins dur qu'avant je commence à avoir peur pour mes soupapes/segments ou même piston/cylindre...
Je vais attendre le compression-mètre avant d'ouvrir le moteur mais à mon avis la compression ne va pas être superbe...
Pièces en attente de réception : compression-mètre, pochette de joint ht moteur, et cdi 12v de chez yamaha.

Merci!