Dépannage 1.9 tdi

Bonjour,
Je me permets de poser une question qui n'as rien à voir avec les XT sur le forum mais je suis dans le caca et il y a peut être un mécano VW ici...
J'ai un gros soucis, j'ai du changer l'arbre à came , les poussoirs et la pompe tandem sur mon touran tdi de 280000km, mais impossible de le redémarrer. Est ce que le réglage des injecteurs-pompes est indispensable pour le démarrage?
Le gasoil arrive bien au filtre donc la pompe de gavage fonctionne. Aucune fumée ou toussotement, pas de voyant ni de message à l'odb ...Faut il repasser à la valise obligatoirement?
Voilà si quelqu'un peut m'aider ce serait cool.

Wah, j'ai eu le même moteur sur un de mes véhicules....
Même truc à 250 000 km, mais pas réparé par moi même -> mécano.
Le mécano avait fait ça aussi pour me faire repartir avec un moulin Ok.
Dommage, "réglage des injecteurs-pompes" = Valise obligatoire (à 30 bornes sur le plateaux)...

Maudite électronique

Ça tourne

grandan08 a écrit:Ça tourne  

Au fait, tu n'avais pas précisé la solution à ton problème au printemps, verdict ?

Bonsoir à tous !

Parlant d'automobile dans ce fil de conversation je me permet de poser à mon tour une question : j'ai un soucis de ventilation sur une clio3.

voici un schéma du montage :



et voici les tests :

ventilateur branché en direct : OK
alimentation électrique Perm & APC : OK
fusible : neuf
boitier de sélection des vitesses : OK
boitier de résistances : neuf
mises à la masse : OK
continuité des faisceaux : OK

malgré tout ça le ventilateur ne fonctionne pas.

La mise à la masse du ventilateur se fait par le boitier de sélection, via le boitier de résistances, cette masse aussi est OK

Tout semble indiquer le boitier de résistances, mais j'en ai mis deux différents et ça ne fonctionne avec aucun.

Je n'ai pas de courant qui arrive jusqu'au sélecteur de vitesse bizarrement, je n'y comprend plus rien. Alors si quelqu'un(e) aurait une idée ça serait sympa, je plante dessus depuis trois jours !

Merci d'avance !

Bonjour Castor,
Aucune idée, mais pour dépanner à l'africaine, tu peux peut être placer un fil jusqu'au ventilateur sur un +  avec un interrupteur et une masse directe.

J'ai déjà fait un montage similaire il y a peu sur un Trafic, ça ne posait pas de problème au propriétaire (circuit électrique HS) mais là c'est une voiture qui va être revendue...

Là c'est gênant...

Bonjour,
Lors du test le ventilateur tourne dans le bon sens
Si le schéma est via le négatif on aurait celui de droite

Le lien de l'image ne fonctionne pas Christddel...

Ben, ça fonctionnait hier

Grâce à Christddel j'ai cherché ce qu'était le montage à commande par Masse, et j'ai trouvé la panne !

Voici le véritable montage des clio 3 :



Et donc une coupure de l'alimentation se faisait à l'entrée du boitier de résistance, côté faisceau de l'auto, donc remplacer les résistances ne change rien.
J'ai shunté ce fil et alimentant le ventilateur par du +APC sans passer par le boitier, résultat : tout fonctionne

Merci les amis !!

Je dis grand bravo, parceque l'électricité auto est compliqué, pas compréhensible pour les amateurs. D'autant plus sur Renault....

grandan08 a écrit:D'autant plus sur Renault....

Ouais, j'avoue que c'était galère ^^ mais je suis super content que ça fonctionne !
Le mois dernier c'était déjà un soucis de faisceau sur un Nissan Primastar (= renault trafic), pour motoventilateur et klaxon, comme quoi...
(mais il y avait aussi les commodo et tout le haut de colonne de direction provenant d'un autre véhicule, 'tention la magouille !)