Bonjour à tous, problème XT 350

La mauvaise nouvelle du jour, arrivé chez ma mère (où le colis a été livré) mon père est passé par là et a cru que le colis était pour lui... je l'ai appelé et retourne le chercher ce soir chez lui, je pourrais faire les tests dès demain matin. c'est pas croyable comme une si simple histoire peut se compliquer pour pas grand chose !...

en tout cas on sera fixés demain et je te renvoie le colis lundi midi Lelinger
on va y arriver ^^

bonne soirée à tous et à demain donc !

C'est la loi des séries....Mais ça s'arrête un jour!

Vous tenez le bon bout!

Et oui ! La loi des séries, !!!
castor, ne te laisse pas berner pas mon carbu  ( ou cdi)qui fait genre je fonctionne à merveille !
laisse tourner ou test même ta moto en roulant (t éloignes pas trop )
merci

C'est la loi de Murphy tout simplement , mais on va la conjurer !!

Je suis au taquet pour le verdict de castor  

J'attends aussi mais

Bon et bien voilà : la journée à été longue mais j'ai pu tester les pièces de Lelinger tout de même (avec quelques modif de faites sur ma moto pour les adapter (bobine et cdi diffèrent aux branchements))
Petit rappel ma moto est de 1985 contre 1991 pour les pièces à monter dessus.

Je suis arrivé sur place après avoir roulé 15 km, donc les essais ont étés faits le matin avec un moteur chaud :

bobine 1985 en place : la moto tourne bien
bobine 1991 : pareil

cdi 1985 : ok
cdi 1991 : pareil

* pause de midi *

échange des carburateurs, moteur froid : démarrage impec au deuxième coup de kick. ralenti stable avec le starter tiré de moitié, puis enlevé après 10 secondes. ralenti à environ 1600 tr/min

là où c'est moins bien, c'est qu'en ouvrant les gazs le moteur ne monte pas à plus de 4000 tr/min, même en ouverture maximale ! le moteur donne des a-coups et ne veut rien savoir. dans ces conditions il m'a été impossible d'aller faire un essai routier... désolé les amis.

ps : je vais essayer de poster une vidéo mais je ne garantie rien

Il y a déja un énorme progrès et 2 certitudes bobine et CDI sont bons et elle démarre enfin normalement, reste qu'elle n'accélére pas
 Bon sang que c'est chi..t de ne pas avoir tout sous la main

La vidéo ne fonctionne pas désolé

Tu l'as mise sur Youtube?

j'ai pas de compte, je ne sais pas comment faire ca, je vais essayer

Merci castor d avoir prit du temps pour mon soucis
soucis du départ moto qui cale au bout de deux minutes et se coupe à l acceleration
soucis de castor moto qui monte pas à l acceleration et donne des accoup,
castor:
la moto reste allumé au ralentit maintenant sans starter ?
elle accelere sans caler ?
quand tu parles d accoup , tu veut dire qu'elle se coupe et remet à tourner ?
merci

La vache , c est plus un bruit de gloup gloup gloup que de poum poum poum !!

Le filtre à air était bien raccordé? 
Les seules choses qui ont été modifiées , c'est le carburateur, il y a un mieux mais c'est pas encore ça, j'ai modifié le niveau de cuve et la synchro des 2 carbus donc c'est là que se trouve l'embrouille...il aurait fallut pouvoir affiner avec la moto.

elle tient bien le ralenti, aucun soucis. à l'accélération elle monte presque jusque 4000tr/min. (on le voit sur la vidéo quand je filme le compte-tours)
arrivé à ce point, le moteur refuse de monter d'avantage et on entend des a-coups à l'échappement, comme si l'allumage sautait une fois sur deux (dsl je m'exprime mal)
la qualité de la vidéo est moyenne désolé, c'est mon téléphone qui filmait dans le garage, ca faisait raisonnance...

et oui le filtre à air était raccordé normalement

Lelinger, maintenant il va être difficile de faire plus sans la moto, Triumph61 était sur ce forum à une époque et possédait une 350 TT, il passe de remps à autre sur le forum du Guide Vert, il doit habiter pas trop loin de chez toi, ça vaudrait peut être le coup de lui envoyer un MP ?

Merci à vous.
mp envoyé à triumph61
je remettrai mon carbu, et je vous dirait comment il se comporte sur la mienne. !

Après une nuit passé...Ça vaut peut-être le coup de remettre 1 mm au niveau de cuve tant que le carbu est sorti.

Je le ferai dès réception et merci de tout ce temps passé  pour m aider .

Bonjour à tous,
je suis passionnément ce sujet et espère que lelinger réussira à remettre sa moto sur roues!!!
Je tenais à dire que ce topic est pour moi (enfin ce que j'en ai ressenti) plus que représentatif de l'état d'esprit du forum!!!
Et que pour une fois il va au bout des choses avec envoi des pièces etc!!!
Bref, ça m'a presque donné envie de troquer ma moto toute récente et sous garantie contre une vieille à remonter!!!

Bon faute de temps (et de connaissances mais pour ça je comptais sur vous) ça ne sera pas possible, mais j'aurais kiffé!!!

En tout cas, grandan08 et castor: Mes Hommages! (les autres aussi).

Lelinger, on attend des nouvelles!!!

A+
Tibo

Et bien on est tous là pour partager les bons et les mauvais moments sur nos XT, nos histoires ou nos balades, nos connaissances (ou pas ^^)... bref, partager l'esprit d'entraide motard !
Personnellement je ne suis pas un expert en mécanique moto, mais lire et participer à ce forum m'a beaucoup aidé lors du remontage de ma bécane !

Lelinger, j'espère aussi que tu vas trouver LE petit truc qui nous fait tous tourner en bourrique !!

Bien sûr qu'elle va tourner, je n'en doute pas un instant.

Et si il le faut, j irait me promener sans dépasser les 4000 tours !
Ça sera toujours mieux que de la pousser !

lelinger a écrit:Et si il le faut, j irait me promener sans dépasser les 4000 tours !
Ça sera toujours mieux que de la pousser !

Bonjour Lelinger,
j'ai lu avec beaucoup d’intérêt toute ton histoire avec cette bécane récalcitrante. Je suis impressionné par ta ténacité ! je te souhaite qu'elle soit enfin solutionnée et que tu puisses dépasser les 4000 tours...
Si je peux me permettre, j'ai remarqué que beaucoup d'attention se portait sur le carburateur, et c'est vrai que c'est un point noir de nos XT.
Mais si on reprend l'analyse du problème à la base, c'est lorsque le moteur monte en température qu'il ratatouille puis s'arrête ; les deux choses qui sont modifiées lorsque le moteur chauffe, c'est la richesse du carburateur et le jeu au soupapes. Pour le carbu, je pense que tu as fait le tour de la question et que maintenant il est nickel, reste le jeu aux soupapes...Il suffit de pas grand chose pour qu'une soupape ferme mal et que la puissance du moteur s'écroule (maxi 4000 t). En vieillissant les tulipes des soupapes s'affaissent légèrement et si on ne reprend pas le pastillage il reste un filet de fuite qui rend le moteur impossible à redémarrer à chaud (ou alors il faut le faire tourner très vite pour garder un minimum de compression malgré la fuite).
voilà, j'espère que cette nouvelle indication te sera utile
cordialement