La bécane de mon permis!

En photo sur le dernier LVM, la 200 Yam' sur laquelle j'ai passé le permis en 77!
Même couleur, tout! Nostalgie, snif ...



...enfin, nostalgie... :
Ce jour là elle avait le ralenti bloqué à 2000trs! C'était à l'époque les débuts du parcours avec les plots, la poutre & le test de freinage (accélérer 1ère/2ème puis freiner en touchant la 1ère barre & pas la 2ème).
Les plots à 2000trs çà à été tendu, mais alors le freinage !!! Tellement stressé que j'ai levé l'avant à l'accélération (pô exprès: c'était vif ces bestioles ) et reposé la roue au freinage, roue qui ripa et vlan! couché, pépère devant l'examinateur & accessoirement les candidats suivants hilares

A r'comm' l'exam
Leees nnneeeerfs

C'est depuis ce jour que je me soulage sur les libellules (ou "comment on devient sérial killer" )

N'empêche, çà fait tout drôle de la revoir... (y foutrais bien le feu à cette s... Rancunier, moi?)

Ben mince,, je ne savais pas que c'est comme ça qu'on passe le permis...
Ca devait faire 20cv ce préambule de la fameuse RD...

Tiens, oui je chercherai sa puissance.

Jamais compris pourquoi l'auto-école avait cet engin pour l'examen (et les leçons): j'avais lu quelque-part, à l'époque, que l'épreuve du permis devait être passée sur une machine de minimum 350cc .Info ou intox? Pas cherché à comprendre: trop content de l'avoir décroché la 2ème fois: ma Honda CB 350 K2 attendait dans le garage depuis plusieurs mois !

Voui, pasqu'en ce temps-là, l'épreuve "plateau" (qu'on n'appelait pas encore comme çà) se passait sur la "place du champ de foire" à Vesoul. Or en février de cette année là (Maxime Le Forestier, si tu me lis ) y'a eu de la glace sur la place.
Donc épreuve repoussée d'1mois
Puis mon bô plantage!
Alors quand je l'ai eu

Quand j'étais en Dordogne, il y a deux ans, les entrainements de la moto-école se faisaient sur la place, ..... de gravillons !
Bonne formation

j'ai passé mon permis sur une XV 500 (Yamaha déjà).

C'est un vieux custom vraiment facile à conduire. Mais il était un peu bas et il touchait des cales-pieds dans les virages du circuit rapide sur plateau. ça venait probablement un débattement de trail (suspensions en cantilever sur un custom, c'est marrant. Non ?) Celui que j'avais conduit en allant à l'examen avait l'embrayage presque mort et patinait sur l'autoroute en 5e. Je ne risquais pas de lever la roue avant.
Il y avait déjà une épreuve sur plateau en 1977 ?

Benoît

Moi sur une 350 four

du coup j'en ai acheté une 10 ans plus tard

je l'ai encore!!

comme tu dis, douz: nostalgie!!!!!

Tiens, j'ai retrouvé les images d'archives de ma prestation.
On peut y vérifier que l'épreuve des plots (gris) se déroule bien, mais qu'après je suis trahi par la mécanique :

https://www.youtube.com/watch?v=Uv-lK2XJ6y8&feature=related

@ rpvp: J'ai eu la 400 Four en 79! Un peu plus vive que la 350, j'aimais bien... Mon seul 4 pattes.

@ Benoit: çà devait être une des toutes premières années, et l'épreuve était brève & -relativement - facile.(quand je pense que j'avais déjà 2 ans de 125 K5 dans les bottes, j'en ai encore honte )
Après, on faisait un petit tour de la ville, suivi par l'inspecteur en bagnole qui nous guidait, si je ne me trompe (mais c'est loin!), par haut-parleur Folklo

Excellent, Douz, ton parcours sur plateau ! Pour la puissance, c’est pas 20 ch, c’est plutôt un cheval ou deux.

Et le coup du haut-parleur, ça devait être tordant (dangereux de conduire en se tenant les côtes !)

En 1991, après les deux épreuves sur plateau (lent et rapide) et les questions théoriques (pas le code), l'inspecteur nous suivait aussi en voiture mais nous guidait par radio (genre talkie-walkie). Je me souviens que mon moniteur m'avait dit, avant de partir, qu'il fallait monter qu'on est à l'aise et donc ne pas trainer sur la route. Alors l'inspecteur m'avait demandé de l'attendre à un stop parce que je les avais semés et qu’il ne me voyait plus.

Benoît

PS : la 350/400 four, elle n'a qu'un pot, non ? Elle est superbe ! Mais je crois que je préfèrerais le twin (poussif) en 240 ou 350.

Le twin 250, tu le trouves souvent en "armée" sur LBC, mais comme tu dis, il est poussif: c'est le 350 sous alésé, même poids, tout idem...:


(c'est un modèle "G")

Le 350, que j'ai z'eu, était nettement plus sympa et véloce que le 350 Four (que j'ai eu l'occasion de tester à l'époque & qui m'avait semblé franchement mou et fadasse. pardon! )
En bonus-impressions, son cadre en tôle emboutie lui conférait une tenue de route de type "plus-près-de-Toi-Mon-Dieu" au dessus de 110/120:face:(je la poussais à 160 compteur) qui facilitait férocement le transit intestinal du pilote .
Faut dire que la plupart des japonaises de l'époque avaient un comportement "no future" qui a dû abréger le futur de pas mal de monde

A noter que sont sorties au milieu des 70's des versions "G" à boîte 6 de ces 2 twins (en fait, 250 & 360cc) plutôt jolies, mais réputées peu fiables...

Le 400 Four avait un beau look "sport" avec selle à rivets, un disque AV , & surtout un 4/1 aux magnifiques tubes d'échappement . Et, ma fois, il se débrouillait bien en "attaque" (à mon niveau de poireau, soyons juste )

"Ta" 350 Four ('ach'ment mimi, mais 'ach'ment moumou ):



"Ma" 350 (en fait, K4, j'm'a gourru. La mienne était verte, puis repeinte noir flancs bleus):



La version 360 6vitesses:



"Ma" 400 Four (exacly la même):



Ce qui nous fait un joli "hors sujet", mais la nostalgie ne se canalise pô, épicétou

L’échappement de la 400 four est une vrai sculpture.

C'est quand même des bien belles motos. Dans 30 ans, dira-t-on la même chose des triplespeed, des ninja et des Z800 ? Ou bien c'est le chrome et le rond qui est plus intemporel ?

Dans trente ans notre xt en aura 60!

Mais y'aura plus d'essence pour faire un tour avec

Cà me fera 83 ans: un retour de kick=> le col du fémur sous le menton