XT 250-Remplacement Disques et ressorts d'embrayage

Merci à vous.
Mais ce n'est jamais qu'une mise à jour couleur de la notice technique. Heureusement d'ailleurs qu'il y a cette revue

Je viens brièvement de l'essayer. Nickel. Elle va beaucoup mieux. Je décrirai la suite un peu plus tard et vous demanderai de l'aide pour le réglage de l'embrayage.

Normalement, je vais prendre demain des photos de la DS7. J'ai hâte ...

12- Remontage du kick, de la vis d'arrêt du frein arrière, et remplissage d'huile:

Bon, la bonne nouvelle, c'est que la DS 7 est achetée. La mauvaise, c'est que j'ai pas eu le temps de faire des photos. Il est prévu qu'elle rejoigne mon garage fin août. Je termine des travaux à la maison, puis je pars en vacances, puis .... la voilà.

En attendant, laissons place à la XT.

J'ai profité d'un bon nettoyage pour refaire quelques photos. Je suis content, les stigmates du rigoureux hiver commencent à disparaître. Mademoiselle se refait doucement une beauté.




Je continue donc le remplacement de la visserie pour de la plus facile. Voici les deux longues vis qui tiennent le couvercle du filtre à huile.


Ce qui donne:



Je passe à la petite goulée d'huile qui fait du bien. J'aurai mis au total 1L5 de Castrol GTX 10/40W



La lucarne de contrôle est bien claire. Le nettoyage lui a fait le plus grand bien. On remarque le vert du joint...


Je repose l'arrêt de la pédale de frein arrière.


Et je termine par la pose du bras de kick.

13-Réglage de l'embrayage.

Je règle d'abord au niveau du moteur. C'est au-dessus du carter droit. Je dois déserrer quasiment la vis à fond pour obtenir une tension correcte du câble d'embrayage. La position de la biellette est légèrement orientée sur la gauche. Est-ce les mêmes paramètres chez vous? Et à quoi sert le petit bout de caoutchouc entre la biellette et la vis de tension?



J'ai ensuite réglé la garde du levier d'embrayage au guidon. J'ai du tendre en dévissant aux trois quart la vis. Est-ce pareil chez vous?

14- Essai sur route.

Et bien, il n' y a pas photo. La course du levier d'embrayage est plus longue. Le dosage en est facilité. Je me réjouis de faire un petit tour d'enduro dans les bois. Pour l'instant, je me suis contenté d'un champ parcouru pendant la nuit. C'était pas les meilleures conditions d'essai, mais j'en suis déjà bien satisfait.
Évidemment, c'est pas encore du niveau de dosage d'une machine moderne, mais c'est quand même pas mal pour une mammy.

La suite sera consacré au changement du support du levier d'embrayage et du rétroviseur gauche. En effet, j'avais perdu un rétro lors d'une chute. Et le pas de vis s'était fortement abimé, on peut dire irrécupérable.

A plus donc.

il me semble que cest un peu trop tendu. laisse en peu plus de jeu à la garde de la poignée. La biellette doit commenser à bouger apres quelques millimetres de serrage du levier d'embrayage.

Punaise, on dirait qu'elle sort du concessionnaire ta bécane! Bellissima! Quelle propreté.

J'ai l'impression que mon câble à du se donner et s'allonger. Car si je le détends, les vitesses passent mal (boîte dure et point mort difficile à trouver).

En tout cas, ta photo me servira de base pour refaire une tentative de réglage.

il y a un peu de jeu à la biellete (quand le cable est détendu) tu peux faire pivoter la biellette à la main jusqu'au point "dur" et régler le cable à ce moment mais pas plus
Depuis la restauration, la machine n'as pas encore connue la gadoue ni la pluie, c'est pour cela qu'elle est encore nickel... ben ouais y fait bieau d'un ch'nord.