Alèsage 250/240 XT

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Alèsage 250/240 XT

Message par Thierry le 25/2/2009, 17:17

Bonjour,

Les 250 XT font 75 mm d'alèsage.
Combien font les 240 ?

Merci.

Thierry

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Re: Alèsage 250/240 XT

Message par XTaddict le 25/2/2009, 17:30

73,5 mm
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Re: Alèsage 250/240 XT

Message par Thierry le 25/2/2009, 19:19

Merci.

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Re: Alèsage 250/240 XT

Message par ciao_rider le 26/2/2009, 21:48

si ton moteur est tout ouvert, tu peut aussi changer les segments et te contenter de deglacer le cylindre, plutot que faire un realésage ( s'il est peu abimé) je pense

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Re: Alèsage 250/240 XT

Message par Thierry le 27/2/2009, 09:06

Oui, c'est ce que je comptais faire dans un premier temps mais le jeu cylindre piston est de 20/100, soit le double de la valeur limite constructeur donc je crois que je vais devoir changer le piston et réaléser...

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Re: Alèsage 250/240 XT

Message par XTaddict le 27/2/2009, 20:36

tu as une 240 ou un 250?
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Re: Alèsage 250/240 XT

Message par Thierry le 27/2/2009, 20:44

une 240, pourquoi ?

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Re: Alèsage 250/240 XT

Message par XTaddict le 27/2/2009, 20:49

j'ai une 240 aussi que je vais bientôt démonter et si je dois faire un réalésage je pense que la remettre à 249 en utilisant un piston de 250. Je pense que ça doit être possible car Yamaha a du réduire la cylindré en épaississant le chemise. Tout ça reste a verifier. Il faudrait comparer la chemise d'une 240 et d'une 250 pour en être sur. De toute façon les culasses sont identiques.
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Re: Alèsage 250/240 XT

Message par Thierry le 27/2/2009, 20:53

oui, c'est une bonne idée, un pote (il doit être inscrit sur le forum d'ailleurs) l'a fait ça marche sans problème.
Le seul hic c'est que le réalèseur ne vas peut être pas trop apprécier de devoir usiner 1.5 mm au lieu des 0.25 d'une cote standard ou alors facturer en conséquence...

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Re: Alèsage 250/240 XT

Message par XTaddict le 27/2/2009, 23:02

De plus je pense que tu dois avoir un choix de pistons plus important en 250 qu'en 240. Tu gagnes évidemment un peu en puissance : du à l'augmentation de la cylindrée d'une part et à une meilleure respiration de la culasse par le fait que la paroi du cylindre gène moins l'écoulement des gaz (effet paroi).
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