XT 350

Bonjour
Je viens d'aquérir un 350 xt pour une somme modique mais j'ai un peu de mal car elle est pas en super état, etsthetique & mécanique malhereusement mais bon, je vais prendre mon mal en patience etessayerde l'aimer quand même, avec vos conseils avisés...

Salut et bienvenu geronimoh
Un 350 de plus, cool.
Tu auras ici soutien et conseils pour la remise en état.

Et POUM POUM

....cool j'en ai bien besoin, elle est pas rutilante mais elle tournait bien, du coup je vidange je nettoie je demont et là crac, les pipes d'admission se decollent, et plus moyen de régler j'ai l'impression qu'il y a une énorme prise d'air...et pas moyen de se procurer la piéce bien sur!

Relax, c'est le coup classique.
En effet elles ont été en rupture, mais des refabrications se retrouvent sur plusieurs sites depuis peu. Regarde sur wemoto.fr, ou contacte moto-kristen.
Attention, suivant les années il y a eu des pipes standard (marquées 55V) ou bridées (marquées 13KW).

A suivre...

...oui j'ai vu plusieurs solutions mais presque la moitié du prix de ma moto pour deux bouts de plastique ça fait .....

Oui, mais bien moins qu'un échappement    
Le sujet de DoCh : https://yamxt.forumpro.fr/t3773-pipes-admission-xt-350

Bienvenue, Géronimo!

Pour ce qui est de ma réparation des pipes d'admission décollées, il faut voir la photo sur ce post, page 3 :
https://yamxt.forumpro.fr/t3734p50-un-petit-vieux-de-passage

Depuis, j'ai eu a démonter le carbu et une des 2 pipes s'est décollée. Il semble que cette colle ne colle pas si bien.
J'ai tout gratté, passé à l'acétone, et recommencé. j'ai mis beaucoup de colle, un collier comme le montre la photo, qui serre la partie caoutchouc sur le rebord de la partie métallique.
J'ai serré fort le collier pendant que l'ensemble était dans un étau peu serré. Ceci pour éviter que le serrage de ce collier ne fasse glisser le caoutchouc, car le rebord est légèrement conique...
Le lendemain j'ai gratté les excédents de colle dans l'intérieur de la pipe.
J'ai tout remonté, avec du savon liquide sur les caoutchoucs, et en mettant en place sur la moto les pipes arrière en dernier, quand le carbu est bien en place sur sur les tubulures d'admission.
De cette façon, les pipes d'admission sont très peu sollicitées, car on profite de la grande souplesse des tubules en caoutchouc fin qui viennent de la boîte à air.

Tout va bien, ça fonctionne parfaitement.

Certains utilisent de la gaine rétractable de gros diamètre pour solidariser de façon étanche l'ensemble partie métallique/partie caoutchouc.
J'ai dû en parler aussi. On trouve de la gaine rétractable de gros diamètre sur le net.
D.

ah les pipes qui se décollent
y a aussi moyen de souder une rallonge a la partie alu et de mettre un manchon pour relier les carbus mais faut connaître un soudeur alu ...

sinon: bienvenue a toi

...bon recollage des pipes au sikaflex...sechage 12 heures et hop elle pète et tourne parfaitement...jusqu'à 4000, puis un trou, puis ça repart??? calage du papillon? pourtant j'ai fait le réglage de base de la rmt avec ouverture à 2.5mm du boisseau à depression...?

Bienvenue geronimoh !
Je crois que la seule colle efficace est la colle à parebrise ...

Bienvenue sur le forum.
Ah ben ça, quand on achète une vieille moto il faut s'attendre à avoir des frais dessus et des ennuis mécaniques
Bon courage !

C'est pourquoi il faut acheter la mienne, toute remise en état...
D.

...jusque ici pas tant de frais en fait, surtout du bricolage...et que dire du frein avant?, sinon qu'il freine moins que mes freins de vtt?

geronimoh a écrit:que dire du frein avant?, sinon qu'il freine moins que mes freins de vtt?

Pareil sur le miens, c'est pourquoi j'ai remplacé la durit de frein d'origine (30 ans) par une renforcée (type aviation), ce qui a nettement amélioré le freinage ! Mais le frein à tambour freine toujours mieux que le disque avant...

perso j'ai aucun problème sur le frein avant voir il serait presque trop mordant avec les pneus enduro sur sol légèrement gras/mouillé (2/3 frayeurs),
sur une moto qui n'a pas roulé beaucoup le grippage des (du) pistons est quasi systématique:
purge du liquide et remise en état étrier (joints) et polissage du piston + inspection du MC + effectivement changement de la durite voir des joints des banjos ...

DoCh a écrit:C'est pourquoi il faut acheter la mienne, toute remise en état...
D.

Voyons là, et à quel prix, la mienne n'est pas rutilante loin s'en faut mais elle tourne bien et m'a coûté moins de 500€...

c'est sur le ton de la plaisanterie faut pas s'emballer, j'ai payé la mienne 1150€ avec un aspect nickel et d'origine mais ...
chacun ces choix, tu te fait plaisir a moindre cout et si ça te plait fonce !

ps: ne t'attends pas a trouver des pièces d'occases ou neuves a prix abordable pour cette moto

...arrête tu vas me faire regretter la nx...mais elle avait 2 fois plus de km et coûtait presque le double!!! et puis celle là elle me plait bien avec son petit mono plein de peps, ses 120 kilos, pour tourner autour de chez moi elle vas bien le faire...

Bonne affaire l'Indien! Profite bien ! Et la mécanique c'est plaisant aussi, surtout lorsque la panne n'arrive pas sur la route...
D.

le normand d'idf a écrit:perso j'ai aucun problème sur le frein avant voir il serait presque trop mordant avec les pneus enduro sur sol légèrement gras/mouillé (2/3 frayeurs),
sur une moto qui n'a pas roulé beaucoup le grippage des (du) pistons est quasi systématique:
purge du liquide et remise en état étrier (joints) et polissage du piston + inspection du MC + effectivement changement de la durite voir des joints des banjos ...

...niveau frein j'ai quelques compétences, je fais du vtt de descente depuis....longtemps et le principe est le même, tout semble normal, pas de fuite l'étrier coulisse....mais je vais changer les plaquettes elles doivent être trop vieilles...c'était juste pour savoir j'ai lu plusieurs fois que le frein était pas top sur cette moto que je découvre...

Sur le mien j'ai remplacé le maitre cylindre par du neuf, la durit par une neuve renforcée, plaquettes neuves, étrier non grippé. Freinage moyen mais ça freine quand même hein !
Avant toutes ces modif's le levier de frein atteignait le guidon (en butée, donc)et ça me ralentissait à peine...