Besoin de photos pour refabrication de CDI

christddel a écrit:

Glutch2000 a écrit:Bonne idée à la base...
Mais coté carter moteur, diamètre du volant magnétique,
Fixation et calage sur le vilebrequin, bobines... c'est pas évident....
le capteur "parait" à la même position mais pas tout à fait ...

Me revoilà avec les photos & mesures...
Faut deviner sur mon schéma à chaque fois
à gauche le carter allumage
à droite le carter moteur avec le rotor resortant +/-
Montage réalisable selon moi avec une entretoise de 6mm
Pièce/lien entre le 2 montages reprenant les points de fixations 3 et 4 trous des stator.

je sens que l'essai ne va pas tarder

Ben oui, adapter, usiner, mais ce n'est pas accessible à tout le monde ...
Le but est de faire un CDI sans modifier la moto....
Se connecter simplement à la place du vieux CDI. Programmé pour tous les monos.
J'avance bien la dessus, mais il me faudrait d'autres photos (bien en face et de qualité) repérées pmh des rotors et allumages de vos XT, surtout qu'en hiver, on roule moins pour pouvoir les faire ...

Des nouvelles :
Un CDI en cours de fabrication.
Valable pour 16 motos (16 courbes d'avance programmées)
Choix de la position du capteur, de 0 à 360° avant pmh pour toutes motos ...
Ca avance ...

Pour info (sorry je n'ai pas regardé le post complet), as tu besoin des infos pour un 500XT ou 500SR ?
Histoire de virer les vis platinée et passer la mamie en CDI...

Glutch2000 a écrit:Des nouvelles :
Un CDI en cours de fabrication.
Valable pour 16 motos (16 courbes d'avance programmées)
Choix de la position du capteur, de 0 à 360° avant pmh pour toutes motos ...
Ca avance ...

Bravo pour ton travail !

Avancements :
Les ingénieurs on réalisés le programme du CDI. (c'est du chiadé)
Donc on a bien le choix pour régler la position du capteur (0 à 360° avant PMH)
un led témoin pour bien se caller sur le Pmh.
Et 16 courbes pour 16 motos, de 0 à 15 000 t/mn.
16 courbes, le XT 125, le 250, le 350, le 550 ...
Quel autres pom pom pom dois-je ajouter à la liste ?

Quelle bonne nouvelle !

Sans être demandeur, je propose les 400 (XT et SR).
Les TW et SR 125 sont déjà traités par les réglages pour XT125 ?

Bravo aux ingénieurs !
Les 550 et 600 seront les mêmes, la liste est déjà bien fournie ,
Ça pourrait aussi fonctionner sur les 2 temps?

16 courbes, le XT 125, le TW 125, le 250, le 350, le 400, le 550 , le 600 ...
Pour les SR < 1996 c'est un TCI.
Ca fonctionnerait pour allumages avec capteur, je n'ai pas encore étudié le truc pour un remplacement de vis platinées.
Pour un 2 temps, ça devrait fonctionner, il y a une étincelle par tour.
Il me faut maintenant les courbes d'avances des RTM.

Voici pour les  400/550


et pour la 250

J'ai les mêmes, donc ça confirme ...
On se décarcasse pour faire de belles courbes d'avances au 10ème de degré,
et le constructeur donne + ou - 2°...  
Ajoutons une donnée : le régime maxi de vos XT avant que le piston traverse le réservoir ou la bielle le carter ?

Si vous avez des courbes dans vos docs, elles sont les bienvenues.
J'ai 16 places, le xt 125, le 250, et 400-550, c'est Ok. 4/16
Manque :
XT 350
TW 125
XT 600 etc.
En fait, je me fais C*ier pour rien ...
Un CDI universel, belle idée, mais pour qui ?
Ben déjà pour le XT 125 parce que c'est sont point faible...(et c'est introuvable quand il est foutu)
Mais quels XT ont ce point faible ?
Pas obligé d'en mettre 16 dans le CDI, le but est surtout les CDI  "introuvables"  
Dites moi les XT qui crament des CDI, ça va limiter mes recherches

Je ne pense pas que tu t'embêtes pour rien, on aura tous besoin un jour ou l'autre et si le tarif n'est pas élevé, ça vaudra le coup d'envoi avoir un d'avance...
Le cdi se monte en remplacement sur le 550, on peut considérer qu'il a la même courbe

grandan08 a écrit:Le cdi se monte en remplacement sur le 550, on peut considérer  qu'il a la même courbe

?

Je voulais dire le CDI de la 600

Le cdi de la 600 fonctionne sur la 550.
Donc ça fait la même courbe pour les 400-550 et 600.
Par contre, pour être sur, si il y en a qui ont les courbes dans leurs RTM,
zé are welcome ...

Bonjour,
Si c'est encore utile
La TW peut monter jusqu'à 12000Tr.

Super, merci beaucoup !
Allez, fouillez les RTM, découpez la page et envoyez le scan ...
Avec ce format, c'est très bien.


Avec ces courbes, je peux avoir toutes les avances à tous les régimes,
l'avance diminue un peu à haut régime.
XT 600, TW 125, SR 125 > 1997 etc, bref tout ce que vous trouverez sera bienvenue.
2 temps, 4 temps...

Sur l'XT600 Ténéré (3AJ) le pickup resemble à ceci:


C'est le décalage entre les deux pickup coil qui fait l'avance.
Hélas, c'est le Pickup qui est introuvable ou à des prix...

"C'est le décalage entre les deux pickup coil qui fait l'avance."
Oui dans les CDI analogiques Yamaha d'origine. et aussi la position des aimants sur le rotor.
Mon CDI utilise qu'un seul capteur. (le 12 ou 32° de ta photo)
Si c'est introuvable, l'adaptation d'un autre modèle passera.

J'ai trouvé mon graal sur une bourse d'échange pour un prix raisonnable.
Dans mon cas le pickup était complétement HS, 12 et 32° étaient hors valeurs. Mais le moteur tournait bien au ralenti... On va pas loin avec cela.

L'adaptation d'un autre capteur "plus standard" aurait été la solution, mais alors quid de l'alignement avec les aimants du rotor.

C'est un peu hors sujet ton truc ...

Si ça t'interesse, quelques infos pour dtmx, pas de courbe, pas grand chose sur l'avance ... si inutile tu peux supprimer.




Et pour suzuki 250 tsx