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Jeu latéral culbus

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Message par Francky 30 16/6/2011, 15:33

oui 15et 20 c est un peu fort comme jeu mais c est pour faire un essai,je crois qu il a eu des problemes de soupapes il ne faudrais pas qu elles soient
un peu bridees.
si il est sur de lui pour la carburation et l allumage il faut voir les raisons mecanique.
est ce qu il y a une bonne compression.
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Message par christddel 16/6/2011, 15:38

Superbe photos Macro...
Pour un réglage " à la couleur de la bougie"
Je le fais de préférence avec une bougie classique (normale)
Car avec une bougie Iridium l'interprétation de la couleur est moins nette...

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Message par douz 16/6/2011, 17:26

C'est la même bougie (mais pas le même photographe Laughing ) En effet, démarrage nickel!

Le réglage "gras" des culbus a déjà été tenté, sans résultat, et -a priori- mes soupapes coulissent bien.

N'ayant pas de compressiomètre, j'ignore si la compression est bonne; bien qu'au kick çà ait l'air normal, je doute de la précision d'une mesure "à vue de mollet" Wink

Par contre je viens de refaire le niveau de cuve: il était très bas, comme le soupçonnait christddel (presque 1,5cm sous le plan de joint Shocked ) L'ai remonté à env. 3à5mm et "restauré" le piti joint du puits avec une microcouche de pâte "l'hermétic", vénérable denrée qui résiste à l'essence, que j'ai laissé sécher avant revissage afin qu'elle ne colle pas...

Le niveau de cuve me semble être une cause probable, mais je ne peux effectuer un galop d'essai: y flotte à donf Rolling Eyes Et je peux même pas râler: les paysans du village me lyncheraient pale

Tu dis, Francky, que l'aiguille n'influe qu'entre 25 et 75% des gaz? bin c'est à peu près çà, entr 3500 et 6500trs, non?

Avec chacun de mes 3 CDI (oui, j'aime le luxe king )çà merde idem, donc j'écarte l'éventualité (à moins d'1 bug du faisceau)
La bobine HT est neuve: j'avais espéré çà aussi, mais pas mieux!

Qu'est-ce que le "capteur de PMH"? La distri est bien calée en tous cas...

Les bobines du volant magnétique n'ont pas une sale bobine, mais à qui se fier de nos jours? Ne sais pô tester çà confused (rétif à l'électrique:çà veut pas rentrer pig )

Mais reste l'éternelle question: Pourquoi en 4ème et 5ème??? Seul le fait que la cuve se vide serait-pour l'instant- une explication accessible à mon pitoyable intellect scratch

Plus que demain aprème pour essayer avant le départ en vacances...çà va être speed Rolling Eyes

Merci à tous de vous creuser pour moi Exclamation
(Je relèverai les copies à mon retour Suspect Wink )
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Message par XTaddict 16/6/2011, 18:04

1,5 cm sous le plan de joint !!! Tu vas avoir un gros changement au niveau du fonctionnment du carbu...très probable que ton problème viennent de là!
Pourquoi en 4 et 5 ça bricouille et pas sur les autres rapports...
Pour arriver à 4500 sur la 4 et 5 tu ouvres plus en grand le carbu, il est donc sollicité différement et les réglages correspondant : niveau de cuve gicleur, gicleur principal on intérêt a être au rdv sinon tu te fais gratter par un 102.
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Message par Francky 30 16/6/2011, 18:16

C est ce qu il merite il nous a fait chercher pendant des jours,il avait soit disant tous bien regler son carbu, pour un peu il avait le reservoir vide.
pour l aiguille on t expliquera a la rentree tu aura le cerveau plus reposer.
j espere que les essais vont marche et bonnes vacances
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Message par douz 16/6/2011, 18:23

Bé voui! J'avais pourtant déjà remonté le niveau de cuve voilà quelques mois (avant changement d'AAC etc...)car il était trop bas! Il est fort probable que je me soye gourru en pliant la papatte du flotteur à ce moment Embarassed Je crains de l'avoir bêtement retourné lors d'une manip distraite, et hop! la cornerie est faite! Embarassed Embarassed Embarassed
Si ce n'est que çà, je m'en sors avec une méga-honte, ce à quoi je devrais survivre moyennant une mutation hors galaxie alien !
Si ce n'est pas çà, çà devait sans aucun doute jouer quand-même!!!

Mille excuses pour vous avoir emm...pour une telle bourde geek
...et essai demain aprème! Heu...si çà marche, j'oserai peut-être pas le dire pale Arrow
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Message par douz 16/6/2011, 18:34

Hé, Francky, le résé j'ai vérifié, non mais! J'ai les notions de base! jocolor
N'empêche, quel âne!!!
Remarquez, tout le haut moteur était naze quand-même (j'ai les vieilles pièces pour preuve! pas tout changé pour rien affraid ) ce qui m'a rendu un tantinet parano pour le reste...
...oui, bon, çà va, çà va: j'ai pas d'excuse, et pi c'est tout elephant
L'aiguille, je pige, si,si! Mais mon cerveau , je le crains, ne sera pas restauré par quelques vacances...encore une pièce naze... No
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Message par douz 17/6/2011, 17:42

Bon, ben essai avec un bon niveau de cuve; pas ou peu de changement:
Nickel 2 ou 3 bornes, puis "beurk" à 4/5000, avec reprise nette une fois laborieusement arrivé à 7000, sauf en 5ème, vu qu'à veut pas dépasser 5000.
Fait 20 bornes: 1è,2è,3è belles montées, léger trou de 4000 à 7500 puis vroum, 4è monte mou jusqu'à 7500, 5è fait ch... La routine, quoi Neutral
Bougie "café-crème".

Essayé sans couvercle de boîte à air: pire et plus bruyant.

Je remise cette pimbêche jusqu'à réception du puits, je remonterai l'aiguille au réglage initial, et inch'Allah!
Vais pas me pourrir les vacances, elle serait trop contente Twisted Evil

Un peu ras le cake quand-même...
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Message par douz 8/7/2011, 18:14


Smile Bonjour à tous!
Alors, de retour de vacances, je me suis retroussé les manches:
Tout d'abord, j'ai remis la languette du flotteur à sa position initiale, à peu de chose près; en effet, sur les 3 carbus en ma possession, la lamelle est réglée pareil (à plat), donc je me dis que çà doit approcher le réglage de niveau normal. Ai gardé un léger galbe quand-même...
Je crois que c'est mon évaluation du niveau de cuve qui n'est pas trop top, en fait Embarassed

Par contre, j'ai décidé de remplacer le plateau des bobines du volant magnétique par celui de mon éternelle banque I love you Car, outre le fait que les fils semblaient bien souples et fins au niveau des cosses du CDI, devant la batterie, l'un d'entre vous (sais puki, qu'il me pardonne!) a lancé le soupçon Suspect

Ceci fait, essai!

Bof.
Plutôt pire: cafouillage dès tout de suite, surchauffe, retour penaud, gros sentiment de routine...
Puis, me suis rappelé un post dont l'auteur signalait un risque d'inversion de 2 fils quasi semblables entre CDI et volant Twisted Evil
Vérification fébrile: j'épluche la "surgaîne" du faisceau, et, victoire Idea n'y a un fil noir et un vert foncé (je crois) qui se ressemblent fort avec l'âge, et qui sont inversés Exclamation

Vite essai bounce

Et là, çà y'est!!! Régime régulier, montées super, 6500 à 100 en 5ème, testé sur 15km! Plus de surchauffe, je ne la reconnais pas Shocked drunken

Je suppute donc, en conclusion et jusqu'à nouvelle tuile, que les fils étaient bien bouffés et/ou les bobines nazes (d'où merdouille à chaud?)

Par contre, fuite d'essence à la cuve: niveau à baisser un peu ( Rolling Eyes Rolling Eyes Rolling Eyes ), et, histoire de m'occuper encore un chouya, v'là que j'ai pu de clignos et que le voyant de point mort reste allumé sur tous les rapports Laughing
Au menu: salade de fils tongue
J'y retourne donc! à bientôt, et merci pour tous vos conseils et votre infinie patience cyclops Exclamation
Gilles
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Message par offen 88 8/7/2011, 20:50

en voila une bonne nouvelle Very Happy
bon alors il va falloir que je vienne essayer ça!
Twisted Evil moi qui me contente de "tirer" 6000tr maxi : on va pouvoir comparer Shocked
allez Gilles gaaazzzz!!!
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