Réglage Chaine de distri

Bon je post ici pour faire suite à mon réglage chaine de distri :

Photo avant : Environ 5mm de tige sortie au PMH avec les 2 culbuteurs libres


Photo après : Environ 0,5 mm sortie à l'arrêt. Débattement de 3mm moteur tournant.

Qu'en pensez-vous?
On entends pas que le bruit du piston mais bon, je me rappelle que sur le DR, le pot PRODURO cachait les bruits parasites.
Faut-il aussi que je regarde du côté du jeu aux soupapes?
Sinon je fais une vidéo, je post sur YOUTUBE et on en reparle?

PS: désolé pour la qualité photo, c'est fait avec le portable, y'a plus de piles dans l'APN...

Sur qu'elle dépassait de trop avant ...
Mais si quelqu'un peut dire si le tendeur n'est pas en
bout de course, le gros filetage ne dépasse pas beaucoup...
Je ne sais pas pour le 250 ...

La position intiale, c'était beaucoup trop tendu.
Ce que tu décris après réglage me va mieux, même si normalement la tige doit effleurer et doit bouger très légèrement moteur tournant. Ca peut dénoter une usure des patins tendeur...
Quand la chaine est détendue, ça feraille dans le moteur. Quand c'est ok le bruit du moteur est beaucoup plus net, la différence est assez flagrante.
Que est ce que ça donne? Au niveau du bruit

Au niveau du bruit : bah ça ferraille...

Mais il reste pas mal de filetage là, je trouve?

Trop tendu la tige ne bouge plus c'est ça?

Dans le cas de mon nouveau reglage, ça bouge trop à votre avis? je retente un réglage demain.
Je trouve que sur l'ancien réglage, la tige bougeait moins.

En ouvrant le cache de distrib, tu vois la chaine,
et son parcour... et le jeu ...

jaws37 a écrit:Au niveau du bruit : bah ça ferraille...

Mais il reste pas mal de filetage là, je trouve?

Trop tendu la tige ne bouge plus c'est ça?

Dans le cas de mon nouveau reglage, ça bouge trop à votre avis? je retente un réglage demain.
Je trouve que sur l'ancien réglage, la tige bougeait moins.

Oui j'ai l'impression que ça bouge trop, donc il faut retendre. Moteur tournant, la tige doit bouger, un tout petit peu, 1 mm a peine. Normalement cette tenstion s'obtient en aligant la tige sur la grosse vis. Je pense que tes patins sont usés ce qui explique que la tige dépasse.

Oui je suis d'accord avec toi. Elle bougeait moins quand elle dépassait plus.

Faut-il obligatoirement changer les patins?
Le réglage n'est pas bon si la tige sort beaucoup mais bouge peu?

ce qu'il faut dans un 1er temps c'est que la chaine soit correctement tendue, ni trop, ni trop peu. Dans de ton cas effectivement la tige sortira de quelques mm, ces quelques mm sont un dicateur de l'usure du patin. J'ai un patin de 125 démonté, je pourrais regarder ce week end ce a quoi ça correspond, si tu me donnes la mesure exacte.
Faut-il changer? Pour le moment non, tu peux utiliser ta XT. Il faut reprendre la tension de la chaine tous les 5000 km, dans ton cas la prochaine fois que ta distri sera détendue il faudra envisager de changer la chaine et les patins.

Ok Merci. Je vais la retendre ce soir.
Tu veux la mesure exacte de quoi? De combien la tige sort par rapport à la vis quand je suis au PMH?

Quelque-chose me turlupine : Je n'ai pas réussi exactement à aligner le trait "T" correspondant au PHM avec une marque sur le carter (je ne l'ai pas vu, à quoi ressemble-t-elle, un trait, une flèche?).
J'ai donc essayé de faire au mieux. ça peux jouer sur le résultat du réglage?

jaws37 a écrit:Ok Merci. Je vais la retendre ce soir.
Tu veux la mesure exacte de quoi? De combien la tige sort par rapport à la vis quand je suis au PMH?

Oui c'est ça

jaws37 a écrit:H?
Quelque-chose me turlupine : Je n'ai pas réussi exactement à aligner le trait "T" correspondant au PHM avec une marque sur le carter (je ne l'ai pas vu, à quoi ressemble-t-elle, un trait, une flèche?).
J'ai donc essayé de faire au mieux. ça peux jouer sur le résultat du réglage?

Oui ça a une influence, regarde sur ton manuel d'atelier ou dans la rubrique tuto du forum

http://yamxt.forumpro.fr/tutoriels-et-fiches-techniques-f15/tuto-tendre-la-chaine-de-distribution-xt-125-xt-250-t180.htm

Ok je viens de voir sur une photo du Sujet "révision générale XT 250 de 1980" une photo où je comprends mieux où est la marque du carter pour le PMH.
Autre question : Comme c'est galère d'enlever le réservoir pour accéder à la 2ème vis du cache culbuteur côté échappement, n'est-il pas plus simple de n'ouvrir que le carter rond qui cache la chaine de distri en haut (ainsi que le cache allumage bien sûr) et d'aligner les repères au lieu d'enlever les 2 caches culbuteurs?
Est-ce que ça marche?

Sur un 4 temps tu as 2 points hauts dont un "point mort haut" il correspond à la fin de compression quand les 2 soupapes sont fermées et la chaine sans contrainte. Cette position permet d'aligner la vis de réglage sur la tige. Donc c'est une procédure a respecter normalement. Mais dans ton cas, il me semble que cela ne sert a rien a cause de l'usure du patin . Il vaut mieux que tu fasses un réglage visuel c'est a dire que tu vas serrer progressivement ta vis pour avoir ta tige qui va se déplacer sur 1 petit mm moteur tournant. A l'oreille aussi dès que ca feraillera moins dans le moteur. Normalement à ce stade ta chaine sera tendue. Probable d'ailleurs que tu reviennes au réglage de l'ancien proprio. Ce qui compte c'est que la tige bouge très légèrement.

Ok d'accord donc dans mon cas (je préfère insister pour que certains ne fassent pas d'erreurs) je peux me permettre de tendre à l'oreille ou de visuel sur la tige sans démonter les caches culbuteurs.

Merci XTaddict pour ton aide,.

jaws37 a écrit:Ok d'accord donc dans mon cas (je préfère insister pour que certains ne fassent pas d'erreurs) je peux me permettre de tendre à l'oreille ou de visuel sur la tige sans démonter les caches culbuteurs.
Merci XTaddict pour ton aide,.

Oui tu as raison de le souligner

Fais nous un feed back de ce que ça donne

XTaddict a écrit:Il vaut mieux que tu fasses un réglage visuel c'est a dire que tu vas serrer progressivement ta vis pour avoir ta tige qui va se déplacer sur 1 petit mm moteur tournant. A l'oreille aussi dès que ca feraillera moins dans le moteur. Normalement à ce stade ta chaine sera tendue.

+1, il faut régler dynamiquement cad moteur tournant, c'est le plus simple et tu n'as pas d'autre cache à démonter.

Si tu est proche du bout du réglage du tendeur, je te conseille ensuite de changer ta chaine (rapide et pas trop cher, juste l'allumage à démonter). Inspecte aussi visuellement ton patin arrière et s'il est usé change le aussi (il sort normalement sans autre démontage).

Normalement le patin avant ne se remplace quasiment jamais et de plus il nécessite de déculasser.

Que t'as dit le vendeur au sujet de la distribution (je t'avais conseillé de lui poser la question avant ton achat) ?
Ce qui me fait peur c'est le compteur qui à plus de 70 000 km, car si c'est bien celui de la machine, si cela n'a pas été déjà fait, il y a de grandes chance que le fameux patin avant soit fatigué lui aussi.

Enfin, si tu as encore du bruit, il faut régler le jeu aux soupapes mais normalement ton vendeur à du le faire lors de la réfection du haut moteur

Bon courage et tiens nous au courant.